0 前 言
    隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于其表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但瀝青路面早期破壞的坑槽問題，一直困擾著管養(yǎng)單位。路面出現(xiàn)的坑槽不僅影響到路容美觀和行車舒適性及安全性，而且如果不及時進行合理維修，在車輛荷載與環(huán)境負(fù)面因素下，會加劇路面的破壞，甚至導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性的損壞，嚴(yán)重降低路面的使用壽命。本文針對高速公路瀝青路面的特點，在分析坑槽病害產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出無弱接縫坑槽修補技術(shù)的應(yīng)用。
    1 路面坑槽形成的原因
    降雨過程中，雨水會進入或滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中。在大量快速行車的作用下，一次、一次產(chǎn)生的動力壓力使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產(chǎn)生坑槽。路面產(chǎn)生的坑槽的主要原因有： 
    （1）瀝青混合料在施工拌和不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部坑槽。
    （2）由于施工時混合料拌和溫度太高，使瀝青過早老化發(fā)脆。
    （3）施工溫度太低、混合料溫度下降快、壓實不充分，導(dǎo)致密實度不足。
    （4）路面下面層施工時標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒有形成設(shè)計結(jié)構(gòu)厚度。
    （5）運營期車輛運輸重物刮撞形成的坑槽，柴油、機油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，集料散失形成坑槽等。 
    2 無弱接縫修補原理
    傳統(tǒng)坑槽修補時，通常是先切割開挖成一方形或長方形的洞，然后在洞壁涂刷黏結(jié)瀝青以增強新舊瀝青混凝土的粘接，最后將新拌瀝青混凝土填補開挖的洞并碾壓密實。此種修補工藝由于新填料與周圍未破壞的老瀝青混合料存在溫度差，不可避免地存有弱接縫，因此，路面水就會從接縫滲入進去，滯留在瀝青混凝土補塊中，在高速行車造成的動水壓力與泵吸作用下，很快又會產(chǎn)生新的坑洞。
    無弱接縫修補法是采用瀝青路面熱養(yǎng)護修補車，通過內(nèi)設(shè)程序控制，進行間歇性加熱，使修補坑洞與周圍連接處溫度一致，實現(xiàn)同一物質(zhì)間的熱連接，形成類似鋼筋焊接樣的接縫，從而解決了傳統(tǒng)修補法中弱接縫問題。修補質(zhì)量也即遠遠好于傳統(tǒng)修補法。二種路面養(yǎng)護方法的比較見表1.
    3 無弱接縫修補工藝
    3.1施工流程
    設(shè)置安全標(biāo)志→標(biāo)記作業(yè)輪廓線→切割或破碎坑槽→清理坑槽→修路王加熱→撒布瀝青粘結(jié)層→添加新料→壓實。
    3.2施工要點及注意事項
    （1）首先應(yīng)測定損壞部分的深度和范圍，按照“圓洞方補、斜洞方補”的原則，標(biāo)識開槽修補的作業(yè)輪廓線。
    （2）徹底清除槽底、槽壁的松動部位及粉塵、雜物。
    （3）根據(jù)坑槽的形狀、大小和位置，調(diào)整修路王加熱面板，并按照當(dāng)天的天氣情況和路面病狀況來選擇加熱間歇時間，不得把路面燒焦，并翻松被加熱軟化的連接處（一般四周擴大10cm左右），如果進行路面材料再生利用，應(yīng)該避免混入底層和路基的材料，以防止瀝青混合料的變質(zhì)。
    （4）為使坑槽新舊表面之間提供良好的粘結(jié)條件，在槽底、槽壁噴灑0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青。
    （5）添加適量的加熱好的新瀝青料并與坑槽內(nèi)的舊瀝青料充分拌和，用耙將瀝青料攤平，并將較大顆粒瀝青料攤至修補區(qū)域下層，四周邊緣部分用較細(xì)顆粒料。攤鋪時，應(yīng)先修整邊緣部分使其周圍無縫隙和缺口且飽滿。
    （6）壓路機必須按照低處向高處原則碾壓，如深度＞5cm時，則必須分層壓實，切邊角應(yīng)壓實到位，如碾壓不到位的，應(yīng)用小型夯實機夯實，最后確保修補后路面比舊路面高出1mm-3mm.
    4 結(jié) 語
    經(jīng)過近年來的修補坑槽實踐證明，采用瀝青路面熱養(yǎng)護修補車，通過間歇性加熱，從而達到的無弱接縫修補效果，很好地解決了傳統(tǒng)挖補法易啃連、易滲水的通病，使病害處維修后耐用持久，延長了道路使用壽命，是一個值得推廣運用的工藝。