單項(xiàng)選擇題

1、目前我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要使用的通行券為( )。
A、紙質(zhì)磁性券
B、紙質(zhì)二維條形碼券
C、非接觸IC卡
D、磁卡

2、在隧道工程錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢驗(yàn)中，對于噴射混凝土抗壓強(qiáng)度的檢查，且配合比變更時，至少應(yīng)取( )試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。
A、一組
B、二組
C、三組
D、四組

3、以下( )情況屬于冬期施上。
A、晝夜平均溫度在-30℃以下的情況下施工
B、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工
C、晝夜平均溫度在-30℃以下，連續(xù)10d以上時的施工
D、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-30℃以下，連續(xù)10d以上時的施工

4、新奧法施工中，當(dāng)( )穩(wěn)定后，修筑防水層和第二次襯砌。
A、圍巖穩(wěn)定
B、圍巖充分穩(wěn)定
C、地下水流干
D、第一層襯砌變形

5、隧道襯砌裂縫病害的防治方法錯誤的是( )。
A、襯砌施工時應(yīng)嚴(yán)格按要求正確設(shè)置沉降縫、伸縮縫
B、設(shè)計(jì)時根據(jù)地質(zhì)情況正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力
C、混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，宜采用較大的骨灰比降低水灰比，合理選用外加劑
D、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于2cm，鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理

6、雨期填筑路堤時，應(yīng)分層填筑，當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)，對每一層的表面應(yīng)( )。
A、做成2％～4％的橫坡
B、做成寬度不小于1m的向外傾斜的臺階狀
C、做成2％～4％的縱坡
D、做成寬度不小于1m的單向傾斜的臺階狀

7、在混合料的運(yùn)輸過程中，卡車裝料順序正確的是先后裝在車廂的( )。
A、前部、中間、后部
B、前部、后部、中間
C、中間、前部、后部
D、中間、后部、前部

8、在投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件中，不屬于必要內(nèi)容的是( )。
A、投標(biāo)擔(dān)保
B、標(biāo)價的工程量清單
C、施工組織設(shè)計(jì)
D、資格預(yù)審文件

9、冬期開挖路塹表層凍土?xí)r，厚度在1m以上的凍土層適合采用下面( )方法施工。
A、機(jī)械破凍法
B、日光暴曬法
C、水針開凍法
D、爆破凍土法

10、由于責(zé)任過失造成工程倒塌，報(bào)廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為( )。
A、一般質(zhì)量事故
B、重大質(zhì)量事故
C、質(zhì)量問題
D、特大質(zhì)量事故

11、為了實(shí)行全面成本管理，必須對施工項(xiàng)目成本進(jìn)行層層分解，以( )的成本責(zé)任制作保證。
A、分企業(yè)、分項(xiàng)目部、分班組
B、分級、分工、分人
C、分領(lǐng)導(dǎo)、分主管、分工人
D、分業(yè)主、分監(jiān)理、分施工

12、對合格以上的建設(shè)項(xiàng)目簽發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》，應(yīng)由( )簽發(fā)。
A、質(zhì)量監(jiān)督站
B、建設(shè)單位
C、竣工驗(yàn)收委員會
D、監(jiān)理單位

13、相對于履帶式推土機(jī)，下面屬于輪胎式推土機(jī)特點(diǎn)的是( )。
A、爬坡能力強(qiáng)
B、附著牽引力大
C、作業(yè)循環(huán)時間短
D、被廣泛應(yīng)用于各類土石方工程中

14、按照《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，公路工程綜合類檢測機(jī)構(gòu)等級劃分是( )。
A、甲、乙兩個等級
B、甲、乙、丙3個等級
C、一、二、三3個等級
D、一、二兩個等級

15、瀝青瑪碲脂碎石(SMA)集料的加熱溫度比普通熱拌瀝青混凝土集料的加熱溫度高，其主要原因是( )。
A、要加入纖維穩(wěn)定劑
B、要加入較多數(shù)量的冷礦粉
C、粗集料量大
D、采用了改性瀝青

16、為實(shí)行資源消耗的中間控制需要( )。
A、制定資源購買計(jì)劃
B、建立資源需求目錄
C、建立資源消耗臺賬
D、制定資源使用計(jì)劃

17、生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)屬于( )。
A、施工機(jī)械使用費(fèi)
B、其他直接費(fèi)
C、臨時設(shè)施費(fèi)
D、現(xiàn)場管理費(fèi)

18、某二級公路工程基本達(dá)到竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗(yàn)收應(yīng)由( )主持。
A、由建設(shè)單位
B、由監(jiān)理單位
C、由交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計(jì)文件的地方交通主管部門
D、由省級質(zhì)量監(jiān)督站

19、以下不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測項(xiàng)目的是( )。
A、壓實(shí)度
B、彎沉值
C、寬度
D、土的強(qiáng)度

20、根據(jù)分類，路基干濕類型總共劃分為( )。
A、二類
B、三類
C、四類
D、五類

21、根據(jù)公路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置( )。
A、爬坡車道
B、超車車道
C、避險車道
D、大車專用車道

22、下列關(guān)于工程合同條款的說法錯誤的是( )。
A、合同專用條款是必備的配套條款
B、合同專用條款的編號與合同通用條款可以不一致
C、業(yè)主需要進(jìn)一步具體化的條款也在專用條款中列出
D、專用條款數(shù)據(jù)表是合同條款的組成部分

23、屬于路面基層粒料類級配型是( )。
A、填隙碎石
B、天然礫石軋制成碎石
C、天然礫石
D、符合級配的天然砂礫

24、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試的正立方體標(biāo)準(zhǔn)試件是邊長為( )。
A、50mm
B、100mm
C、150mm
D、200mm

25、一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由( )等子系統(tǒng)構(gòu)成。
A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
B、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜廠程及通信管道工程
C、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
D、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程

26、下面關(guān)于冬期路塹開挖的說法( )是錯誤的。
A、挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線位置
B、當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)
C、每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處
D、路塹挖至路床面以上1m時應(yīng)停止開挖

27、對已經(jīng)完了的工程確定工程質(zhì)量等級是在( )進(jìn)行。
A、完工驗(yàn)收階段
B、交工驗(yàn)收階段
C、竣工驗(yàn)收階段
D、竣工總結(jié)階段

28、施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用是( )。
A、直接費(fèi)
B、直接工程費(fèi)
C、其他直接費(fèi)
D、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)

29、一般情況下，腳手架屬于( )。
A、主要材料
B、輔助材料
C、周轉(zhuǎn)性材料
D、其他材料

30、按照室外線路的安全技術(shù)要求，跨越機(jī)動車道的成桿應(yīng)采取( )。
A、單橫擔(dān)雙絕緣子
B、雙橫擔(dān)雙絕緣子
C、十字橫擔(dān)
D、蝶式絕緣子

31、以下措施中，一般不用于防治路基邊緣壓實(shí)度不足的是( )。
A、路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑
B、控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊
C、采用強(qiáng)夯措施
D、提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶

32、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋臺的是( )。
A、埋置式橋臺
B、靠背式框架橋臺
C、背撐式橋臺
D、空腹式橋臺

33、路面上程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用( )搭接類型。
A、開始到開始
B、開始到完成
C、完成到開始
D、完成到完成

34、以下材料中，不可以用作旋噴樁固結(jié)料的是( )。
A、水泥
B、生石灰
C、粉煤灰
D、粉土

35、下列關(guān)于公路工程水上作業(yè)安全技術(shù)要求正確的是( )。
A、只需在航道水域上游布置警示標(biāo)牌
B、臨時施工棧橋設(shè)置導(dǎo)航燈
C、通航口位置設(shè)置導(dǎo)航燈
D、只需在航道水域下游布置警示標(biāo)牌

36、隧道監(jiān)控量測時，當(dāng)位移—時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖( )。
A、剛剛穩(wěn)定
B、已經(jīng)穩(wěn)定
C、不穩(wěn)定
D、已經(jīng)跨塌

37、隧道在坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此施工方祛稱為( )。
A、盾構(gòu)法
B、新奧法
C、礦山法
D、側(cè)壁導(dǎo)坑法

38、某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，對于這個質(zhì)量缺陷應(yīng)采取的處理方法是( )。
A、整修
B、綜合處理辦法
C、返工
D、可以不作任何處理

39、投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)或者以其他方式弄虛作假，騙取中標(biāo)構(gòu)成犯罪的，依法追究( )責(zé)任。
A、刑事責(zé)任
B、經(jīng)濟(jì)責(zé)任
C、行政責(zé)任
D、民事責(zé)任

40、施工方案中，技術(shù)組織措施包括加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全，降低施工成本的各種技術(shù)措施。下列不屬于技術(shù)組織措施的是( )。
A、采用新材料、新工藝、先進(jìn)技術(shù)
B、編寫工序作業(yè)指導(dǎo)書
C、建立安全質(zhì)量保證體系及責(zé)任制
D、施工各方的協(xié)調(diào)

41、在施工過程中，如遇工程變更或改變施工方法，應(yīng)由( )對施工預(yù)算作統(tǒng)一調(diào)整和補(bǔ)充，其他人員不得任意修改施工預(yù)算。
A、預(yù)算員
B、項(xiàng)目經(jīng)理
C、技術(shù)主管
D、總工程師

42、交通安全設(shè)施主要起管制和引導(dǎo)交通的作用，下列屬于交通安全設(shè)施的是( )。
A、交通標(biāo)志
B、防撞設(shè)施
C、誘導(dǎo)設(shè)施
D、交通標(biāo)線

43、無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施了中關(guān)于縫的處理，下列敘述錯誤的是( )。
A、同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)采用搭接
B、應(yīng)該避免縱向接縫
C、縱縫必須垂直相接
D、縱縫可以垂直相接也可以斜接

44、在爆破工程的安全管理中，對環(huán)境的管理不包括( )。
A、安全培訓(xùn)
B、安全距離
C、安全警示
D、安全防護(hù)

45、瀝青碎石混合料簡稱為( )。
A、AB
B、AC
C、AD
D、AM

46、公路工程重大質(zhì)量事故負(fù)責(zé)調(diào)查處理的單位是( )。
A、國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門
B、國務(wù)院交通主管部門
C、建設(shè)單位或企業(yè)
D、省級交通主管部門

47、GPS系統(tǒng)是以下哪個系統(tǒng)的簡稱( )。
A、大地測量系統(tǒng)
B、地理信息系統(tǒng)
C、全球定位系統(tǒng)
D、遙感測量系統(tǒng)

48、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法是( )。
A、錘擊沉樁法
B、振動沉樁法
C、射水沉樁法
D、靜力壓樁法

49、某一非關(guān)鍵工作(工序)的持續(xù)時間為3d，它的總時差為4d、自由時差為1d，由于業(yè)主的原因造成該工序拖延6d。施工單位應(yīng)申請延期的時間是( )。
A、5d
B、3d
C、2d
D、0d

50、隨著工程的進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點(diǎn)也在發(fā)生著變化，體現(xiàn)了( )的原則。
A、管生產(chǎn)必須管安全
B、誰主管誰負(fù)責(zé)
C、預(yù)防為主
D、動態(tài)管理

多項(xiàng)選擇題

1、公路工程評標(biāo)了作由招標(biāo)單位主持，由( )成立評標(biāo)委員會或評標(biāo)小組。
A、交通主管部門
B、招標(biāo)
C、項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位
D、經(jīng)辦建設(shè)銀行
E、有關(guān)于程咨詢機(jī)構(gòu)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)專家

2、投入施工現(xiàn)場的勞動力由( )組成。
A、技術(shù)人員
B、技術(shù)工人
C、財(cái)會人員
D、機(jī)械工人
E、普通工人

3、控制物耗的管理，要實(shí)行量差控制，下面體現(xiàn)量差控制的措施有( )。
A、材料的統(tǒng)計(jì)工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)
B、降低材料原價
C、控制場外運(yùn)輸費(fèi)用
D、材料的發(fā)放工作以限額領(lǐng)料單形式進(jìn)行
E、優(yōu)化實(shí)驗(yàn)配合比

4、某施工單位在土方路基工程施工中設(shè)置了如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，正確的有( )。
A、施工放樣
B、每層的松鋪厚度，橫坡
C、壓實(shí)機(jī)械的噸位
D、分層壓實(shí)，控制填土的含水量
E、防止工程車輛在成形路基上的通行

5、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施丁的方法有( )。
A、路拌施工
B、場拌施工
C、干法施工
D、濕法施工
E、水法施工

6、符合級配，塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作基層的公路等級為( )。
A、一級公路
B、二級公路
C、三級公路
D、四級公路
E、高速公路

7、下列填方屬于高填方路堤的是( )。
A、水田處采用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤
B、常年積水地帶采用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上的路堤
C、擋土墻高度大于12m的路堤
D、一般地帶填土或填石路堤高度在20m以上的路堤
E、一般地帶填土或填石路堤高度在12m以上的路堤

8、交通安全設(shè)施除里程標(biāo)、百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些設(shè)施( )。
A、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線
B、防撞設(shè)施、隔離柵
C、可變情報(bào)板
D、橋梁防拋網(wǎng)
E、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施

9、按照通風(fēng)、防塵安全要求，應(yīng)每月至少取樣分析或檢測一次的指標(biāo)有( )。
A、空氣成分
B、施工人員數(shù)量
C、施工機(jī)械數(shù)量
D、風(fēng)速
E、含塵量

10、高速公路通信系統(tǒng)的主要功能有( )。
A、為高速公路日常運(yùn)營管理、事故處理、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等部門提供可靠的通信手段
B、為收費(fèi)、監(jiān)控、會議電視和管理信啟、等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道
C、為收費(fèi)、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源
D、為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)
E、為收費(fèi)系統(tǒng)提供計(jì)費(fèi)服務(wù)

11、橋梁高度是指橋面與( )間距離。
A、低水位
B、高水位
C、設(shè)計(jì)洪水位
D、橋下線路路面
E、橋梁下緣

12、公路工程竣工驗(yàn)收必須具備的條件包括( )。
A、經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程
B、對未完工程或交工驗(yàn)收時提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格
C、按國家《基本建設(shè)項(xiàng)目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關(guān)要求已編制完成竣工文件
D、施工單位機(jī)械設(shè)備全部退場
E、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督部門等已編寫完成匯報(bào)材料

13、箱梁混凝土澆筑時應(yīng)采取( )。
A、視箱梁高度分1～2次澆筑
B、澆筑肋板混凝土?xí)r兩側(cè)肋板應(yīng)同時分層進(jìn)行
C、澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成
D、澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成
E、節(jié)段混凝土較多時，每個節(jié)段可分兩次澆筑，先澆筑底板到肋板的倒角以上
F、再澆筑肋板上段和頂板

14、施工單位在投標(biāo)時，如有分包計(jì)劃，必須遵守的規(guī)定有( )。
A、主體和關(guān)鍵性工作不能分包
B、應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包的工作量，分包工作量不能超過30％
C、分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)公包資質(zhì)
D、通過資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生變化，無需再征求招標(biāo)人的批準(zhǔn)
E、分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)公包資質(zhì)

15、隧道洞身襯砌的主要作用有( )。
A、承受圍巖壓力
B、承受結(jié)構(gòu)自重
C、防止洞口塌方
D、保持仰坡和邊坡穩(wěn)定
E、防止圍巖風(fēng)化

16、某高速公路工程針對影響道路質(zhì)量的彎沉值、平整度、摩阻系數(shù)、橫坡、縱坡、路面寬度和路基寬度7個指標(biāo)檢測了1380m長的路段，得到這7項(xiàng)指標(biāo)不合格頻數(shù)分別為27、22、17、39、21、27、2，按照排列圖法分析影響質(zhì)量的主要因素有( )。
A、橫坡超過規(guī)定誤差
B、彎沉值大于允許值
C、摩阻系數(shù)太小
D、路面寬度不足
E、平整度差

17、下列屬于非機(jī)械責(zé)任事故的有( )。
A、交通事故
B、工傷事故
C、山洪造成的機(jī)械損壞
D、塌方造成的機(jī)械損壞
E、臺風(fēng)造成的機(jī)械損壞

18、樁基礎(chǔ)適用于( )。
A、荷載較大，地基持力層位置較深
B、河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確
C、深水、巖面不平、覆蓋層很厚
D、結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感
E、施工水位或地下水位較高

19、在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點(diǎn)審查<)。
A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期
B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí)
C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)
D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證
E、對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)有充分的考慮并留有余地

20、投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時，應(yīng)按新情況更改或補(bǔ)充其在申請資格預(yù)審時提供的資料．以證實(shí)其仍能繼續(xù)滿足資格預(yù)審合格的最低標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)更新的資料有( )。
A、財(cái)務(wù)狀況方面的變化
B、資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量
C、資格預(yù)審后新交工的工程及評定的質(zhì)量等級
D、企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況
E、擬投入本項(xiàng)目主要人員變化情況

21、某二級改建公路工程，施工圖設(shè)計(jì)文件中提供了平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和交點(diǎn)坐標(biāo)，但沒有逐樁坐標(biāo)表，可以用下列哪些方法放樣( )。
A、坐標(biāo)法
B、切線支距法
C、直線法
D、偏角法
E、偏轉(zhuǎn)法

22、下列屬于企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理考核內(nèi)容的有( )。
A、成本計(jì)劃的編制和落實(shí)情況
B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況
C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)允收費(fèi)情況
D、項(xiàng)目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況
E、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況

23、二級重大質(zhì)量事故判定的依據(jù)有( )。
A、死亡30人以上
B、死亡10～29人
C、大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌
D、特大型橋梁結(jié)構(gòu)垮塌
E、直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上，不滿1000萬元

24、橋梁防拋網(wǎng)主要包括( )。
A、鋼板網(wǎng)
B、焊接網(wǎng)
C、刺鋼絲
D、電網(wǎng)
E、土工網(wǎng)

25、公路屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，籌集公路建設(shè)資金的方法有( )。
A、發(fā)行股票
B、向國外金融機(jī)構(gòu)貸款
C、公司債券
D、單位攤派
E、地方財(cái)政撥款