 |
 |
|
 |
|||||
|
||||||||
| 一、引言 市政道路工程是土木工程的一個(gè)分支，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，市政道路建設(shè)問(wèn)題是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要問(wèn)題，市政道路建設(shè)行業(yè)的成熟和發(fā)展對(duì)于維持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也不斷加快，各級(jí)政府均投入了大量人力、物力和財(cái)力進(jìn)行市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。然而，市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。因此，市政道路工程造價(jià)管理就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，也是工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)非常重要的研究課題。 工程造價(jià)估算是工程造價(jià)控制的前提，是工程項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標(biāo)制定標(biāo)底的依據(jù)，因此工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中應(yīng)首要解決的問(wèn)題。只有確保投資決策階段工程造價(jià)估算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，才能對(duì)工程造價(jià)管理全過(guò)程中工程造價(jià)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，才能提高投資效益和社會(huì)效益，減小我國(guó)固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的損失。鑒于此，本文提出了市政道路工程造價(jià)估算的研究課題。 二、市政道路工程造價(jià)估算存在的問(wèn)題及其方法 在我國(guó)，隨著各種工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展，工程造價(jià)的估算問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注。除了幾種常見(jiàn)的估算方法外，對(duì)于條件極其復(fù)雜的市政工程，近幾年來(lái)出現(xiàn)的幾種新的估算類型：數(shù)理統(tǒng)計(jì)、模糊數(shù)學(xué)、自適應(yīng)過(guò)濾技術(shù)、專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 1、數(shù)理統(tǒng)計(jì)類型，是根據(jù)以往工程的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、回歸分析，可以找出工程數(shù)量或工程造價(jià)與某個(gè)單項(xiàng)因素或諸影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。其函數(shù)關(guān)系一般表示為如下的形式②： Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + … 式中 Eij——第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價(jià)； bk——第k項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)； fk——第k項(xiàng)影響因素的隸屬函數(shù)； zk——第k項(xiàng)影響因素的取值。 用這種方法可以清楚地看出各影響因素對(duì)工程數(shù)量或工程造價(jià)的影響程度。它使用方便，計(jì)算量較小。然而數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的估算精度，取決于所搜集樣本的數(shù)量和對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸處理技巧。當(dāng)沒(méi)有足夠的樣本數(shù)目時(shí)，單純用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，就難以得到令人滿意的函數(shù)關(guān)系，估算的準(zhǔn)確度就大大下降。 2、模糊數(shù)學(xué)類型③，是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，通過(guò)確定特征向量、計(jì)算工程間特征對(duì)比的模糊隸屬度及貼近度，從眾多己知造價(jià)的典型工程中找出待估工程的若干個(gè)相似工程，利用相似工程的造價(jià)作為原始資料，采用某種可行的預(yù)測(cè)技術(shù)，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的某些方法，對(duì)待估工程進(jìn)行造價(jià)估算。 該方法對(duì)模糊信息進(jìn)行處理，使當(dāng)前工程和己建工程之間的相似度定量化，并以此為依據(jù)估算工程造價(jià)，具有可行性。但該方法不能準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化特性，為確保工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，必須考慮各個(gè)工程建造年價(jià)，即使是在物價(jià)相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。因此，在原有方法基礎(chǔ)上，還須補(bǔ)充考慮資金時(shí)間價(jià)值因素，以某一時(shí)間為基準(zhǔn)，計(jì)算當(dāng)前工程與己建工程之間的相似度，從而選擇其中的典型工程來(lái)估算工程造價(jià)。 3、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法。 分析研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)理論，發(fā)現(xiàn)由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由大量處理單元（神經(jīng)元、處理元件、無(wú)電元件等）廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò)，它是一個(gè)非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，并以分布式存貯、并行協(xié)同處理和自適應(yīng)學(xué)習(xí)為特色，直接使用樣本數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)輸入層與輸出層之間的非線性映射，因此不需要建立精確的計(jì)算方程或規(guī)則，非常適用于難以建立精確數(shù)學(xué)模型但易于收集學(xué)習(xí)樣本的問(wèn)題。而工程造價(jià)估算正是這樣一個(gè)問(wèn)題。 這種方法通過(guò)實(shí)例訓(xùn)練學(xué)習(xí)來(lái)確定模型的權(quán)重，避免了某些方法的人為計(jì)取權(quán)重的主觀影響，計(jì)算簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，非常適合快速估算工程造價(jià)；并且造價(jià)中隱性考慮了不同時(shí)期主材價(jià)格，使造價(jià)更加符合實(shí)際。然而，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法的主要限制在于工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取上。這兩個(gè)方面的選取工作，目前只能憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，缺乏理論的指導(dǎo)，因此，極易造成個(gè)別輸出目標(biāo)值偏離實(shí)際值。 此外，鑒于市政道路工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用上述方法進(jìn)行工程造價(jià)的估算都存在一定的缺陷，筆者在多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，特提出基于案例推理的方法，以期對(duì)市政道路工程造價(jià)估算方法予以完善。 基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處：它可以可運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法，對(duì)待估工程與典型工程之間的相似性做定量計(jì)算，以工程之間結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的相似性來(lái)反映工料機(jī)配備的相似性，體現(xiàn)工程造價(jià)問(wèn)題的模糊性特征，減小資金時(shí)間價(jià)值因素對(duì)工程造價(jià)的影響；與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似，同樣適合處理非結(jié)構(gòu)化信息，且在案例推理過(guò)程中可較好地考慮實(shí)用性需求，使得推理效果不會(huì)在很大程度上受制于樣本信息的選取。就基于案例推理方法自身而言，較好地兼顧了工程造價(jià)估算對(duì)反應(yīng)快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求，融合了各種方法的特點(diǎn)，同時(shí)克服了上述方法的缺點(diǎn)，更適用于市政道路工程造價(jià)估算，更好地發(fā)揮了工程造價(jià)估算的重要控制作用，滿足市政道路工程建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求。 三、結(jié)論 市政道路工程是土木工程的一個(gè)分支，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。而市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。我們相信，隨著工程建設(shè)過(guò)程的逐步推進(jìn)，對(duì)工程資料掌握的詳盡程度越來(lái)越高，對(duì)市政道路工程造價(jià)的計(jì)算將更為精確，更加貼近工程實(shí)際發(fā)生造價(jià)。 |
| 課 程 | 精講班 | 沖刺班 | 習(xí)題班 | 考點(diǎn)解析班 | �？荚囶}班 | 應(yīng)試技巧班 | 報(bào)名 | ||||||
| 課時(shí) | 試聽(tīng) | 課時(shí) | 試聽(tīng) | 課時(shí) | 試聽(tīng) | 課時(shí) | 試聽(tīng) | 課時(shí) | 試聽(tīng) | 課時(shí) | 試聽(tīng) | ||
| 建設(shè)工程經(jīng)濟(jì) | 40 |  |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 建設(shè)工程項(xiàng)目管理 | 40 |
|
16 |
|
12 |
|
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(建筑工程) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(機(jī)電工程) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(公路工程) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(市政公用工程) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(鐵路工程) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(水利水電) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 實(shí)務(wù)(通信與廣電) | 40 | |
16 | |
12 | |
10 | |
3套 | |
4 | |
報(bào)名 |
| 一級(jí)建造師論壇熱貼： |
【責(zé)任編輯：趙桂萍 糾錯(cuò)】 |
|
| 【育路網(wǎng)版權(quán)與免責(zé)聲明】 | |
| ① 凡本網(wǎng)注明稿件來(lái)源為"原創(chuàng)"的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權(quán)均屬本網(wǎng)所有。任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)表時(shí)必須注明"稿件來(lái)源：育路網(wǎng)"，違者本網(wǎng)將依法追究責(zé)任； | |
| ② 本網(wǎng)部分稿件來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，任何單位或個(gè)人認(rèn)為育路網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容可能涉嫌侵犯其合法權(quán)益，應(yīng)該及時(shí)向育路網(wǎng)書(shū)面反饋，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)情況證明，育路網(wǎng)在收到上述法律文件后，將會(huì)盡快移除被控侵權(quán)內(nèi)容。 | |
報(bào)考直通車 |
| ·2010年一級(jí)建造師考試及報(bào)名時(shí)間完全指南 |
| ·報(bào)考條件，“工程類或工程經(jīng)濟(jì)類”專業(yè)應(yīng)如何 |
| ·怎樣理解“考試成績(jī)實(shí)行2年為一個(gè)周期的滾動(dòng)管 |
| ·2010年專業(yè)技術(shù)人員資格考試時(shí)間已確定 |
| ·2010年一級(jí)建造師考試證書(shū)注冊(cè) |
| ·2010年一級(jí)建造師考試合格證書(shū) |
