2009年單證員考試國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題（2）
來源：發(fā)布時間：2008-10-13 14:45:39
一、單項選擇題
1．按照((2000年通則)的規(guī)定，F(xiàn)OBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是( )。
A.貨交承運人
B．貨物在裝運港越過船舷
C．貨物在目的港卸貨后
D．裝運碼頭
2．CIF Ex Ship’s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險( )。
A．前者大
B．兩者相同
C．后者大
D．買方不承擔(dān)任何風(fēng)險
3. 我方出口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)用的貿(mào)易術(shù)語變形是( )。
A．CIF liner Terms Singapore
B．CIF Landed Singapore．
C．CIF Ex Ship’s Hold Singapore
D.CIF Ex Fackle Singapore
4. 在CIF條件下，如果貨物在運輸過程中發(fā)生保險公司承保范圍內(nèi)的損失，由( )辦理保險，( )根據(jù)保險單向保險公司索賠，與( )無關(guān)。
A.賣方；賣方；買方
B．賣方；買方；賣方
C．賣方；船方；買方
D．賣方；船方；賣方
5. 某公司與英國一家公司以CFR Landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應(yīng)由( )承擔(dān)。
A.買方
B．賣方
C．船方
D．港務(wù)部門
6. DDU和DDF’在交貨地點上是相同的，即都是在進口國的內(nèi)陸約定地點完成交貨，二者的區(qū)別在于( )。
A．DDU適合任何運輸方式，而DDP只適合海運運輸方式
B．DDU不用在后加地址，而DDF’則需加一地址
C. DDP條件下，辦理貨物進口手續(xù)的責(zé)任和費用，包括進口稅由賣方承擔(dān)，在DDU T賣方無此責(zé)任
D．DDU條件下比,DDP賣方責(zé)任更大
7．象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是( )。
A. 不交貨
B．既交單又實際性交貨
C. 憑單交貨
D．實際性交貨
8．按FAS這一術(shù)語成交，下面說法正確的是( )。
A. 賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊
B. 如果買方所派的船只不能靠岸，買方則要負責(zé)用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨
C．裝船的責(zé)任和費用由買方負擔(dān)
D．在船上完成交貨義務(wù)
9. 按DES貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要負責(zé)將合同規(guī)定的貨物按照通常的路線和慣常的方式運到指定的目的港，下面正確的是( )
A．風(fēng)險在裝運港船上交貨時由賣方轉(zhuǎn)移給買方
B．DES不是到岸價
C．加保各種特殊附加險而支付的保險費由買方承擔(dān)
D．在DES條件下，賣方不僅要負擔(dān)正常的運費、保險費，還要負擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用
10．某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用( )為宜。
A．FCA
B. CIP
C．CPT
D. DDP
二、多項選擇題
1．F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點是( )。
A．風(fēng)險劃分點與費用劃分點相分離
B．賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具
C．買方應(yīng)自負費用訂立運輸契約
D．簽訂的銷售合同都是“裝運合同”
2．以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是( )。
A．不改變費用的負擔(dān)
B．不改變交貨地點
C. 不改變風(fēng)險劃分的界限
D．不改變支付條件
3. 在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是( )。
A．可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險
B.可以提早取得運輸單據(jù)
C．可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率
D．可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任
4．按CFR術(shù)語賣方承擔(dān)的義務(wù)( )。
A．取得進口許可證或官方證件，辦理進口報關(guān)手續(xù)
B．取得出VI許可證或官方證件，辦理出口報關(guān)手續(xù)
C．按通常條件訂立運輸合同，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方
D．提交商業(yè)發(fā)票及買方可以在目的港提貨或可以轉(zhuǎn)讓的運輸單據(jù)，或相等的電子信息
5．按照CFR Ex Tackle成交的一批貨物，應(yīng)由賣方負責(zé)的費用有( )。
A．運費
B．卸貨費
C．裝船費
D. 保險費
6．貿(mào)易術(shù)語中，()風(fēng)險劃分以貨交第一承運人為界，并適用于各種運輸方式。
A．FAS
B.CPT
C.CIF
D.CIP
7．在按FOB條件成交時，如果買方不愿承擔(dān)裝貨費用，可要求采用( )。
A．FOB Stowed
B．FOB Liner Terms
C．FOB Under Tackle
D.FOBST
8．按EXw術(shù)語成交時，買賣雙方責(zé)任和義務(wù)描述正確的是( )。
A．賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任以及費用都是最小的。
B．在交單方面賣方只須提供商業(yè)發(fā)票或電子數(shù)據(jù)，如合同有要求，才須提供證明所交貨物與合同規(guī)定相符的證件。
C．賣方無義務(wù)辦理貨物出境所需的出口許可證或其他官方證件。
D．如果買方辦理出口證件有困難，賣方應(yīng)買方的要求，并在由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，也可協(xié)助辦理出E1手續(xù)。
9．選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素( )。
A．成交量的大小，也直接涉及安排運輸是否有困難和經(jīng)濟上是否合算
B．當(dāng)成交量太小，又無班輪通航的情況下，負責(zé)安排運輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\輸成本
C．在大宗貨物出口貿(mào)易中，如果我方組織船源有實際困難的，為了達成該筆交易，我方也可按FOB術(shù)語與之成交
D．為了獲取較低的運價和保險費用上的優(yōu)惠，裝運貨物和辦理保險應(yīng)由對方辦理
10．CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是( )。
A．適用的運輸方式不同
B．CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨
C. 不但風(fēng)險劃分界線不同，而且費用劃分也不同
D．CIF、合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同
三、判斷題
1．按照國際貿(mào)易慣例，不論是FOB、CIF、還是CFR合同的賣方都不必在貨物裝船后及時向買方發(fā)裝船通知，有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人必須提供裝船通知。( )
2．一般來說，當(dāng)運價看漲時，為了避免承擔(dān)運價上漲的風(fēng)險，可以選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進口，按F組術(shù)語出口。( )
3．在EXW術(shù)語后面要注明產(chǎn)地名稱，如××工廠，或所在地名稱，××倉庫。( )
4. 在國際貿(mào)易中，按FOB條件訂立的合同，賣方有時也可接受買方的委托代辦保險。( )
5．我國某工藝美術(shù)品公司對英國出口一批陶瓷，以CIF L,ondon條件成交，我方業(yè)務(wù)員將此理解為在倫敦交貨，這種理解是正確的。( )
6．上海某公司以CIF 條件從國外進口一批貨物，貨物在運輸途中遭遇颶風(fēng)全部損失，幾天后，對方憑包括正本提單在內(nèi)的全套合格單據(jù)要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。( )
7．按FCA術(shù)語成交，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔(dān)費用和風(fēng)險，賣方也可以辦理。( )
8．CFR EX Ship’s told Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。( )
9．國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。( )
10．按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔(dān)理艙或平艙的費用。( )
四、案例分析
1.某年我方某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時問作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方�！焙贤喠⒑�，我外貿(mào)公司于lO月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌，除個別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。 問題：(1)我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同，是真正的CIF合同嗎?(2)是或不是，請說明理由。
2.買賣雙方在貿(mào)易合同中約定：以FOB價格條件成交，賣方向買方指定的 貨代公司聯(lián)系貨物交接事宜并換取甲船公司提單，據(jù)此托收貨款。賣方遂將貨物及出口清關(guān)文件交給該貨代公司，取得甲船公司簽發(fā)的提單。貨代公司代賣方辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)，又以買方名義委托乙船公司運輸貨物并交給買方，由買方支付運費。之后，賣方以甲船公司提單委托銀行向買方托收，遭退單。經(jīng)查，甲船公司未經(jīng)工商登記注冊，已下落不明。賣方遂以貨運代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運貨物，具有為委托人謹慎選擇合格承運人的代理職責(zé)。貨代公司將不具備承運人資質(zhì)的甲船公司提單交給賣方，致使賣方無法向承運人追償，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)代理不當(dāng)?shù)倪^錯責(zé)任。貨代公司則辯稱其是接受買方傳真委托，代買方接收貨物、轉(zhuǎn)交甲船公司提單、委托乙船公司實際完成貨物運輸并交給買方。請闡明你的觀點，責(zé)任在哪一方?
參考答案
一、單項選擇題
1—5 B．C．C．B．B
6—10 C．C．B．D．C
二、多項選擇題
1．BCD
2．BCD
3．ABCD
4．BCD
5．ABC
6．BD
7．AD
8．ABCD
9．ABC
10．BCD
三、判斷題
l一5 F．T. F．T．F
6—10 F．T．F．F．T
四、案例分析
1．分析一：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風(fēng)險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。
分析二：合同中規(guī)定付款后在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤銷即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時賣方承擔(dān)很大風(fēng)險。結(jié)論： 我外貿(mào)公司應(yīng)吸取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。
2．答：責(zé)任在買方，F(xiàn)OB價格術(shù)語，買方負責(zé)安排運輸。貨代公司的業(yè)務(wù)范圍包括代辦貨物清關(guān)手續(xù)、交接貨物、向承運人訂艙等。這些事項可由當(dāng)事人在貨運代理合同中選擇若干作為委托內(nèi)容。因此，不能根據(jù)貨代公司為賣方代辦出口清關(guān)就推斷出雙方之間必然存在包括訂艙在內(nèi)的委托代理關(guān)系。本案可以參考買賣雙方在貿(mào)易合同中通過F組術(shù)語體現(xiàn)的意思表示：正常情況下，賣方僅需辦理出口清關(guān)手續(xù)，并在起運港將貨物交給買方指定的承運人或其代理人即完成交貨。貨物運輸環(huán)節(jié)由買方負責(zé)，由其委托訂艙運輸。賣方接受甲船公司提單完全基于買賣雙方在貿(mào)易合同中的約定，與貨代公司的意思表示無關(guān)。賣方持有的甲船公司提單的真正功能僅為托收貨款的貨物收據(jù)，實際上存在很大的風(fēng)險。乙船公司提單則證明了買方與真正承運人之間的海上貨物運輸合同關(guān)系。這是兩個相對獨立的法律關(guān)系。從本案的情況分析，賣方的損失是其接受FOB價格條件和買方提供的“影子”提單所造成的風(fēng)險結(jié)果，與貨代公司和乙船公司的行為并無必然的因果關(guān)系。