2013年單證員考試《基礎(chǔ)理論》考點(diǎn)：電放與海運(yùn)提單的區(qū)別
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09 16:14:50
2 承運(yùn)人的選擇
作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝”為其服務(wù)理念的，所以當(dāng)客戶提出使用“電放”或使用海運(yùn)單的要求時(shí)，除非該船公司沒有自己的海運(yùn)單，船公司都會(huì)滿足客戶的要求。然而，對于承運(yùn)人而言，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。
選擇使用“電放”的依據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)
眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放”實(shí)際上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準(zhǔn)流通證券”的性質(zhì)，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規(guī)范。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況，即“異地簽單”的做法。但是，“異地簽單”仍然是存在著問題的，并且也有人對其做法提出過質(zhì)疑，可以說“異地簽單”做法的后果存在著不確定性。
嚴(yán)格按照本文給予“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問題可以包括，但不局限于：
（1）托運(yùn)人（發(fā)貨人）申請“電放”時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對當(dāng)事人是否具有約束力的問題。
（2）提單可以適當(dāng)背書（duly endorsed）后轉(zhuǎn)讓，“電放”時(shí)如何實(shí)施的問題。
（3）“電放”情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無船承運(yùn)人，作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì)承擔(dān)交錯(cuò)貨物的責(zé)任問題，或者無船承運(yùn)人錯(cuò)誤交付貨物時(shí)，船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問題。
（4）船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問題。
選擇使用海運(yùn)單的原因
海運(yùn)單無論是在國際貿(mào)易方面（如國際商會(huì)制訂的INCOTERMS）還是在國際航運(yùn)方面（如國際海事委員會(huì)的海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則）都已經(jīng)有了十多年的慣例、規(guī)范可循。而“電放”實(shí)際上是在使用提單的情況下，基本上按照海運(yùn)單流程操作的一種方式。因此，必要時(shí)選擇使用海運(yùn)單對作為承運(yùn)人的船公司而言，可以在避免因使用“電放”而可能產(chǎn)生的問題同時(shí)，又有慣例、規(guī)范可供當(dāng)事人遵守。所以，當(dāng)需要時(shí)，承運(yùn)人選擇使用海運(yùn)單是較為妥當(dāng)?shù)摹?/p>