2012年單證員考試基礎(chǔ)理論知識(shí)預(yù)習(xí)輔導(dǎo)資料（5）
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2011-10-27 11:39:01
為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)單證員考試課程 全面的了解單證員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年單證員考試相關(guān)資料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助！
三、 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船
分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。
1、分批裝運(yùn)
所謂分批裝運(yùn)（Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買賣合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國(guó)外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運(yùn)”則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒(méi)有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。
PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED
PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED
PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED
PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED
2.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3月份至4月份，每月裝運(yùn)5 000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬(wàn) 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。請(qǐng)問(wèn)（1）本例做法是否屬分批裝運(yùn)？（2）賣方能否安全收匯？為什么？
分析：（1）本例做法屬于分批裝運(yùn)。因?yàn)椤禪CP600》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。但本案中，3月30日貨裝“萬(wàn)泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運(yùn)。
�。�2）賣方能安全結(jié)匯。因?yàn)橘u方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5 000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)
如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船（Transshipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。
TRANSHIPMENT ARE ALLOWED
TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED
TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED
四、裝運(yùn)期
裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。
1、規(guī)定裝運(yùn)期的方法：
�。�1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
在合同中訂明某年某月裝運(yùn)或某年某跨某月度裝運(yùn)；或某年某季度裝運(yùn)；或跨年度、跨季度、跨月度裝運(yùn)等。裝運(yùn)時(shí)間一般不確定在某一個(gè)日期上，而是確定在一段日間內(nèi)。應(yīng)用較為普遍。
�。�2）規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。
這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國(guó)家；對(duì)某些信用較差的客戶，促使其按時(shí)開證等。
<>規(guī)定：不應(yīng)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。這種規(guī)定方法即不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運(yùn)”（Immediate Shipment）、“即刻裝運(yùn)”（Prompt Shipment）、“盡速裝運(yùn)”（Shipment as soon as possible）等詞語(yǔ)表示。如使用此類詞語(yǔ)，銀行將不予置理。
（3）規(guī)定最遲裝運(yùn)期：
有時(shí)合同和信用證不規(guī)定具體的裝運(yùn)日期，只是規(guī)定要在某一個(gè)日期之前裝運(yùn)，或者最晚不能晚于某一個(gè)日期，這就是最遲裝運(yùn)期。如果信用證規(guī)定了有效期，但沒(méi)有規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則“最遲裝運(yùn)期”視為與“信用證有效期”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運(yùn)期后10到15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運(yùn)期后第21天。
貨物出口人在托運(yùn)單上填寫的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。
五、裝運(yùn)港和卸貨港
裝運(yùn)港（Port of Loading）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（Port of Discharge）是指最終卸貨的港口。
（1）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。
有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
（2）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)
合同中不要出現(xiàn)裝運(yùn)港、卸貨港與有關(guān)規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國(guó)的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運(yùn)港不能顯示“中國(guó)××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國(guó)的意思。
應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題，不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
不要出現(xiàn)合同中的裝運(yùn)港、卸貨港與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相沖突的條款
在運(yùn)輸工具起運(yùn)之后盡量不要發(fā)生變更港口