浙江省2010年1月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078

一、單項選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。
1.在相同條件下，設(shè)感應(yīng)信號和定時信號的通行能力分別為N和M，則（ ）
A.N＞M
B.N＜M
C.N=M
D.不能確定N和M的大小關(guān)系

2.某交叉口設(shè)三相位信號，已知三個相位的綠燈時間分別為25秒、25秒和20秒，黃燈時間都是3秒，則信號周期時長為（ ）
A.56秒
B.70秒
C.79秒
D.73秒

3.已知某交通流的流量為600輛/小時，空間平均車速為60公里/小時，則交通密度為（ ）
A.0.1輛/公里
B.660輛/公里
C.1輛/公里
D.10輛/公里

4.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
D.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時

5.等時線圖上，等時線疏密與車速的關(guān)系是（ ）
A.等時線愈密，車速愈低
B.等時線愈密，車速愈高
C.等時線愈疏，車速愈低
D.等時線疏密與車速無關(guān)

6.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法是（ ）
A.SCATS是定時控制系統(tǒng)
B.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
C.SCATS是英國開發(fā)的
D.SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)

7.設(shè)20輛車隨機分布在4km干道上，則任意400m路段上有一輛車的概率為（ ）
A．0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015

8.交通量的月變是指（ ）
A．一月內(nèi)小時交通量的變化
B.一月內(nèi)日交通量的變化
C.一年內(nèi)月交通量的變化
D.一月內(nèi)周交通量的變化

9.關(guān)于負(fù)指數(shù)分布，正確的是（ ）
A.負(fù)指數(shù)分布公式不能從泊松分布公式推導(dǎo)出來
B.可以描述沒有超車機會的單列車流
C.可以描述沒有超車機會的多列車流
D.可以描述密度不大的多列車流

10.OD調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是（ ）
A.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越小
B.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越大
C.調(diào)查區(qū)劃分得越大，調(diào)查工作量越大
D.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查結(jié)果越不準(zhǔn)確

11.在多路線概率分配模型中，節(jié)點的點權(quán)是（ ）
A.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最大者
B.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最小者
C.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之和
D.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之積

12.車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）
A.前進式停車，前進式發(fā)車
B.后退式停車，前進式發(fā)車
C.前進式停車，后退式發(fā)車
D.后退式停車，后退式發(fā)車

13.在2002年，某道路路段發(fā)生36次交通事故，其長度為22km，平均交通量為4500輛/日，則路段的事故率為（ ）
A.10（次/HMVK）
B.1（次/HMVK）
C.100（次/HMVK）
D.1000（次/HMVK）

14.根據(jù)聲波繞射原理，下列說法正確的是（ ）
A．聲波頻率越高，波長愈短，其繞射能力越差
B.聲波頻率越高，波長愈短，其繞射能力越強
C.聲波頻率越低，波長愈短，其繞射能力越差
D.聲波頻率越高，波長愈長，其繞射能力越差

15.用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（ ）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù)
B.未來分布=現(xiàn)狀分布×平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長系數(shù)
D.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)