4月11日-12日，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試南通考點(diǎn)首次開考，100多名來自全國各地的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員在位于江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的考點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行了筆試與口試。

　　“CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試”是國家級(jí)考試，只有通過該考試，才能拿到飛機(jī)維修執(zhí)照。記者采訪了解到，一方面目前國內(nèi)飛機(jī)維修人才供不應(yīng)求，另一方面考試難度大通過率低。因此，很多飛機(jī)維修高級(jí)人才年薪能達(dá)到30萬元。

　　“家門口”考維修執(zhí)照

　　特意從北京趕回南通參加考試的南通人吳進(jìn)極，在國家電網(wǎng)通航公司工作，專門從事直升機(jī)維修，他無奈地說：“在業(yè)界，只有拿了這個(gè)證才算是入了機(jī)務(wù)維修的門，就相當(dāng)于拿了汽車駕照一樣。但是像北京、昆明的考點(diǎn)規(guī)模都只有40人左右，考試都要搖號(hào)。”

　　中國民航局考管中心主任朱蓬杰說，近年來，隨著通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低空域開放，急需大量民航維修人員。然而，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試在全國只有三十幾個(gè)考點(diǎn)。華東地區(qū)目前執(zhí)照考試的考點(diǎn)相對(duì)少、規(guī)模小、考點(diǎn)利用率低，在我省只有東航江蘇分公司一個(gè)考點(diǎn)，而且只面向東航自己員工。

　　今年1月，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)中國民航局批準(zhǔn)設(shè)立南通考點(diǎn)。該考點(diǎn)擁有兩個(gè)筆試和兩個(gè)口試考場，一次開考可接納300多名考生，成為全國最大考點(diǎn)之一，意味著江蘇考生可以在“家門口”考執(zhí)照了。

　　“要通過飛機(jī)維修專業(yè)的考試，難度一點(diǎn)不亞于‘國考’。” 江蘇工院航空工程學(xué)院院長孫兵介紹，作為國家級(jí)考試項(xiàng)目，該考試分為筆試、口試和基本技能(實(shí)操)三項(xiàng)。首先，要從事兩年以上航空相關(guān)專業(yè)的人才有資格報(bào)考，筆試要考電子技術(shù)等13門，筆試通過才能口試�？谠囃ㄟ^率也就是20%左右。“這是一個(gè)專業(yè)性要求比較強(qiáng)的考試，控制得很嚴(yán)格，這是自然通過率，不是老師故意為難考生‘卡’到20%，而是真的很難，能考到80分以上就算是‘狀元’了。”

　　記者了解到，只要18個(gè)月時(shí)間，國際教練聯(lián)合會(huì)就可以將一名新人培養(yǎng)成副駕駛員。而一名飛機(jī)維修人員拿到執(zhí)照，平均需要花費(fèi)5年時(shí)間，難度可想而知。

　　機(jī)修人才缺口巨大

　　“飛機(jī)高空行駛途中，即使是一個(gè)螺絲的松動(dòng)都可能引發(fā)嚴(yán)重事故，飛機(jī)日常維修保障、防水、通風(fēng)、清洗、除銹、補(bǔ)漆等都需要維修工程師們參與。”江蘇工院航空學(xué)院教師王錚介紹，飛機(jī)飛一個(gè)小時(shí)，就要有5個(gè)小時(shí)的維修數(shù)據(jù)。而一架飛機(jī)一般需要10-50名維修人員，全英文的飛機(jī)維修手冊，廠家不斷更新的維修需求，對(duì)維修人員專業(yè)要求很高。

　　另一方面，各城市間航班正日益增加。中國民航局專家預(yù)測，未來5年，將新增飛機(jī)1900架，對(duì)飛機(jī)維修人員的需求巨大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，各航空公司未來3年招聘航空維修人員將超過3200名。

　　“飛機(jī)維修人員緊缺，畢業(yè)生非常搶手。”孫兵介紹，該學(xué)院七成畢業(yè)生都能進(jìn)入民航企業(yè)，像位于南通的華夏航空工程技術(shù)有限公司，每年就能接收該院30多個(gè)維修學(xué)員。2012年，華夏航空剛成立時(shí)幾乎沒有南通人，現(xiàn)在已經(jīng)有二三十個(gè)本地人。

　　“飛機(jī)維修工收入超過空乘，趕上初級(jí)飛行員了。”華夏航空總經(jīng)理申炳龍說，據(jù)中國民航招聘職位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)維修崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。他介紹，飛機(jī)維修員工的平均年薪可達(dá)12萬元，而高級(jí)工程師年薪超過30萬元。

　　在華夏航空位于南通空港產(chǎn)業(yè)園的基地，記者在技術(shù)人員帶領(lǐng)下走進(jìn)一個(gè)維修車間，維修人員正在修理一架CRJ飛機(jī)。維修師傅“劉工”告訴記者，有了“飛機(jī)維修執(zhí)照”，大家就會(huì)稱呼他“某工”，“之后公司會(huì)選派技師進(jìn)行不同機(jī)型的維修培訓(xùn)，培訓(xùn)機(jī)型可以簽署在執(zhí)照上，有四五個(gè)機(jī)型就算是‘專家’了，30萬年薪?jīng)]問題，厲害的維修工程師會(huì)修二三十種機(jī)型。”

　　資源共享讓更多人拿照

　　隨著航空公司和機(jī)場越來越多，對(duì)維修人員需求量增大，但維修執(zhí)照考試的要求越來越高。很多學(xué)校開設(shè)相關(guān)維修專業(yè)，但是有培訓(xùn)資質(zhì)的很少。“拿執(zhí)照難”成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，“執(zhí)照考試和高校民航學(xué)歷教育培訓(xùn)，是否可以加以一定程度的融合。”有些學(xué)校飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)開設(shè)了十幾門專業(yè)課，正好全部覆蓋了執(zhí)照考試筆試的內(nèi)容，能否用“畢業(yè)證書”替代“基本理論證”?

　　除了筆試和口試，實(shí)操環(huán)節(jié)更為重要。“我校一方面搞飛機(jī)維修的基本技能培訓(xùn)，同時(shí)也為民航系統(tǒng)飛機(jī)維修人員取得上崗執(zhí)照服務(wù)。”江蘇工院校長王毅介紹說，早在2014年，該校就拿到中國民航局頒發(fā)的“CCAR-147民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證”。在省內(nèi)高校中，只有該校和南京航空航天大學(xué)有此資質(zhì)。通過該培訓(xùn)的學(xué)員，在飛機(jī)維修專業(yè)考試中，“基礎(chǔ)技能”項(xiàng)目將直接免試，而且終生有效。目前，該校已實(shí)施CCAR-147基本技能培訓(xùn)6期，培訓(xùn)學(xué)員152人，其中80%面向該校學(xué)生，20%面向社會(huì)，“培訓(xùn)一期1萬元，共320學(xué)時(shí)，大概兩個(gè)月。”

　　培訓(xùn)用的航空耗材也是大問題。部分地區(qū)進(jìn)行“校企合作”的嘗試。江蘇工院黨委書記保剛健說，該校與華夏航空2013年合資成立南通航空培訓(xùn)中心，最近在南通空港產(chǎn)業(yè)園新增44畝土地建新的航空培訓(xùn)基地，力爭建設(shè)成為省內(nèi)最大的航空維修人員專業(yè)技能及執(zhí)照考試培訓(xùn)基地。

　　記者了解到，全國具有飛機(jī)維修培訓(xùn)資質(zhì)的單位有幾十家，分屬于各個(gè)不同地區(qū)管理局管理。業(yè)內(nèi)人士希望能夠完善配套，從全國層面加強(qiáng)統(tǒng)一的規(guī)范管理和政策支持。比如建立統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一教具、統(tǒng)一設(shè)備，并使準(zhǔn)入更加規(guī)范，“資源共享，培育飛機(jī)維修人才，使‘修飛機(jī)’不再是難事。”