之前有一粉絲說招哥總發(fā)待遇，能不能發(fā)些機務的成長方向的文章。讓大家能有機會從屌絲逆襲為高富帥。

　　一、職業(yè)路線

　　機務的職業(yè)路線，一般都分為管理類和技術(shù)類。管理類就是指小組長、工段長、主任、經(jīng)理、廠長等之類的管理崗位。管理路線的發(fā)展難度較大，實事求是的說，不僅要我們有較強的技術(shù)水平，更多的還有情商。

　　如何讓領導賞識你?如何讓下屬支持你?這些都是想走管理路線的朋友需要去掌握的。而技術(shù)路線則是助工、工程師、高級工程師、技師、專家等等這些職稱。技術(shù)路線的崗位名額會比管理路線多很多，所以，朋友們走技術(shù)路線的難度也較低。

　　然而，相比較管理路線而言，技術(shù)路線最大的缺點是工作年限!無論是誰，在公司的明文規(guī)定，想要獲得更高的技術(shù)崗位職稱，最關(guān)鍵的就是滿足該職稱的工作年限要求。

　　二、崗位待遇

　　對比管理路線與技術(shù)路線的崗位待遇，一般來說，小組長與助工的待遇相當;主任與工程師的待遇相當;廠長與高工的待遇相當，如此逐級匹配。

　　至于各崗位具體能有多少收入呢?每個公司都不同，一般來說，工程師或主任每月到手就過萬了，經(jīng)理、廠長或高工就得按照年薪計算了，一般都能有25w以上。

　　三、培訓機會

　　機務是個極其看重技術(shù)性的工作，因此，培訓的機會也會非常的多。而培訓一般發(fā)生在工作的前五年，尤其是拿了執(zhí)照后，即工作第三、第四年，會是參與各種培訓的高峰期。甚至個別負責維修多種機型的機構(gòu)，公司較看重的員工都能參加培訓累計一年半左右的時間。當然，這都是帶薪培訓。

　　另外需要提出的是，相比較航線與定檢。航線的培訓機會普遍高于定檢，而定檢培訓涉及的深度卻會高于航線。這是兩種崗位不同性質(zhì)決定的。航線總是會接觸新設備、新機型，而定檢總是會接觸更高難度方面的維修工作。因此，這兩種主要機務崗位的培訓區(qū)別就很明顯了。

　　四、工作技巧

　　這里說的工作技巧并不是技術(shù)上的，而是作為一個普通的機械員，怎樣才能被領導看重的技巧。

　　其實，機務工作真的相比其他職業(yè)崗位單純很多了，大家心里想的事都是怎么盡快的把故障解決，讓飛機順利上天。所以，那些溜須拍馬、送禮送金的俗套路并不完全適用于機務行業(yè)。

　　試想一下，領導選擇一個啥都不懂，只會對上級拍馬屁的人在高級崗位，那誰來幫他解決問題?排除故障?因此，機械員的成長，最關(guān)鍵的是技術(shù)能力的培養(yǎng)。之后才是，盡可能的與上級領導搞好關(guān)系!

　　五、總結(jié)

　　領導都喜歡勤快的人，不給他們找事的人，這點在所有行業(yè)都通用。有些朋友入職沒多久，就嫌棄工資低、工作累，動不動跑去跟領導提意見。

　　領導雖然很開心跟員工交流，但一般情況下也受不了各種吐槽。每個機務專家、高管都是從機械員干起來的，新員工的那些問題他們一樣遇到過。

　　與其去跟領導吐槽，不如向他們?nèi)〗?jīng)，問問他們怎么樣從自身角度出發(fā)來克服這些問題。這樣領導說不準就能注意到你。

　　機務行業(yè)與其他職業(yè)崗位不同，在職業(yè)發(fā)展的問題上，踏實認真是最關(guān)鍵的。先聊這么多吧，希望能對大家有幫助。