一項(xiàng)旨在解決飛行員人手不足問題的提案恐將再次引發(fā)社會(huì)對于航空安全的爭論，在此建議下，美國的航空公司將能雇用飛行經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于目前規(guī)定的許多新飛行員。

　　據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，據(jù)知情人士透露，新的提案建議，至少有500小時(shí)飛行時(shí)數(shù)的某些軍事飛行員將被允許成為商業(yè)公司的飛行員，而一般非軍事飛行員則至少需要750小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，但這已比2013年頒布的非軍事飛行員1500小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)規(guī)定大幅降低。

　　該提案來自聯(lián)邦航空管理局(FAA)創(chuàng)建的一個(gè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)勞工顧問組織，其中包括飛行員、航空公司和乘客的代表，該組織主要是協(xié)助起草新法規(guī)，以解決目前航空業(yè)面臨的飛行員人手不足的問題。此次提案的詳細(xì)內(nèi)容還未被公布，在FAA官員做出最后決定前將處于保密狀態(tài)。

　　據(jù)熟悉該提案的人士透露，對于沒有軍事背景或不具備任何航空相關(guān)技術(shù)學(xué)位的飛行副駕駛?cè)�，仍需要至�?500小時(shí)的總飛行時(shí)數(shù)，才有資格被航空公司雇傭。此外，該組織也建議，無需對機(jī)長1500小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)要求做出任何變化，但航空公司通常會(huì)要求機(jī)長的飛行時(shí)數(shù)應(yīng)比聯(lián)邦最低標(biāo)準(zhǔn)更多。

　　此次顧問團(tuán)的提案反應(yīng)出了許多航空公司面臨的不斷升級(jí)的壓力，盡管增加了工資和獎(jiǎng)金，甚至簽署了獎(jiǎng)金協(xié)議，但根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)，這些企業(yè)很難吸引和保持足夠人數(shù)的飛行員，運(yùn)營中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)飛行員不足的問題。

　　一些短途業(yè)務(wù)航空公司總是在擔(dān)心，招聘不到整體質(zhì)量較高的飛行人員，有的也擔(dān)心大型航空公司會(huì)挖走他們的優(yōu)秀飛行員，因?yàn)榇蠊�司提供了更高的工資和更安全的職業(yè)發(fā)展前景。但同時(shí)，美國大型航空公司也面臨人員危機(jī)，未來十年將有數(shù)萬高級(jí)飛行員進(jìn)入退休年紀(jì)。

　　區(qū)域航空公司協(xié)會(huì)(the Regional Airline Association)前主席科恩(Roger Cohen)表示，迄今為止的一些措施并未從根本上解決問題，只是延緩了飛行員短缺最嚴(yán)重時(shí)刻的帶來。該協(xié)會(huì)是短途航空公司的代表性組織，多年來一直在努力試圖改變現(xiàn)有的航空標(biāo)準(zhǔn)，但該組織拒絕就新的提案發(fā)表評論。

　　對此，F(xiàn)AA發(fā)言人稱，官員仍正在審查新提案。

　　FAA頒布的新規(guī)，部分源于2009年2月科爾根航空與大陸聯(lián)運(yùn)航空聯(lián)營航班墜毀于紐約州水牛城附近的空難事故，當(dāng)時(shí)機(jī)上有49人喪生，地面上有1人死亡。而這一空難引發(fā)了人們對飛行員訓(xùn)練問題的關(guān)注。調(diào)查人員稱，在此次事件中，飛行員并未適當(dāng)響應(yīng)可能因飛行速度低導(dǎo)致失速的“失速預(yù)警振桿器”警告。

　　面對來自國會(huì)以及受害人家屬的輿論壓力，F(xiàn)AA2103年頒布新規(guī)，要求美國民航客機(jī)飛行員增加飛行經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)副駕駛須完成1500小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，才能駕駛美國商用噴氣客機(jī)，機(jī)長也須累積更多飛行時(shí)數(shù)。

　　但一些機(jī)構(gòu)的批評者認(rèn)為，僅控制飛行時(shí)數(shù)并不能保證飛行訓(xùn)練的質(zhì)量，由老飛行員對新手進(jìn)行日常指導(dǎo)才是必不可少的安全保障。達(dá)美航空公司高級(jí)主管考利斯(Paul Kolisch)去年就在一個(gè)安全會(huì)議期上出，他們發(fā)現(xiàn)，沒有任何證據(jù)表明，具有高飛行時(shí)數(shù)就能保證飛行員技術(shù)更加優(yōu)秀。