并購沃爾沃汽車公司并平穩(wěn)運營一年之后，在汽車行業(yè)內(nèi)有著草根形象的企業(yè)家李書�？磥碛匈Y格松下一口氣，回頭看看自己過去20年所取得的成績了。
　　他只是需要一個合適的場合。
　　10月的一天，李書福帶著他那一半中國人一半老外組成的國際化團隊，坐在中央電視臺經(jīng)濟頻道的演播大廳里憶苦思甜，大講國際并購與跨國企業(yè)管理之道。面對主持人帶著點調侃的提問，他應對自如，侃侃而談，儼然一副智珠在握的架勢。尤其當他談起中國傳統(tǒng)文化、多元價值觀甚至人類共同發(fā)展目標時，很難相信這是那位曾說過汽車就是“兩排沙發(fā)加四個輪子”的人。“我有一個夢想。我老是有不同的夢想。”他在采訪結尾的時候忍不住笑了起來，“這是新的夢想。創(chuàng)造一個全球性的企業(yè)文化，全球型本土化企業(yè)。沃爾沃不是我的，李書福要這個東西干什么?沃爾沃屬于全人?類。”
　　全人類要沃爾沃干嗎?這番話顯然沒能打動所有人，質疑很快就來了。
　　就在這次氣氛愉快的訪談結束后一個月，吉利突然爆出因巨額負債而被高利貸勒緊脖子的負面消息—高達710.7億元的總負債，73.5%的資產(chǎn)負債率。發(fā)出報道的《證券市場周刊》稱：“資金緊張的吉利集團正在密洽海內(nèi)外私募機構，因為收購沃爾沃時吉利通過高盛向海外發(fā)行了高息債券，它需要再度募資還債。”
　　李書福跟他的高管團隊肯定氣瘋了。
　　他們不惜使出企業(yè)與媒體打交道時最尷尬的手段，給那家媒體和作者發(fā)去了律師函。協(xié)助吉利海外并購的高盛也站出來替吉利說話。問題最關鍵的一點是，債務和負債不是一回事，吉利的負債中大部分是應付賬款和運營負債，需要付利息的銀行貸款比例處于合理范圍。在香港上市的吉利汽車的財報表明，公司的現(xiàn)金轉換周期為負50天，這意味著吉利依靠經(jīng)銷商和供應商的錢就可以維持運轉。《證券市場周刊》后來不得不刊登“報道嚴重失實”的致歉聲明。
　　盡管吉利在這次質疑風波中大獲全勝，但李書福缺錢的傳聞似乎很容易被輕信，因為這才是人們印象中的那個吉利—一家在銷售了1萬輛汽車后才獲得正式轎車生產(chǎn)許可證的，汽車業(yè)的螞蟻公司。過去20年，李書福從經(jīng)營一家極小的農(nóng)村照相館開始，慢慢建立起中國最大的民營汽車公司，其間還干過從沖印照片的顯影液里提煉銀，組裝冰箱和摩托車、生產(chǎn)建材等生意。缺錢、缺人、缺技術的日子他再熟悉不過了。
　　現(xiàn)在吉利汽車已經(jīng)今非昔比，不再是當初那個靠扳手和錘子造車的作坊式民營企業(yè)了。公司花了14年時間在國內(nèi)建立起了6個整車制造基地，每年能生產(chǎn)60萬輛汽車(去年銷售了41.6萬輛)。它先后收購了英國錳銅汽車公司、澳大利亞DSI自動變速器公司和在福特控制下不斷衰退的豪華汽車品牌沃爾沃。今年上半年吉利和沃爾沃的營業(yè)額總計達到700億元，稅前利潤將近24億元，比去年同期都有明顯提升。
　　但吉利還是一家因先天不足而始終處于饑餓狀態(tài)的公司，收購三家海外公司對改善這一情況也毫無幫助，甚至還會加劇種種猜疑。去年3月份，李書福在吉利成功收購沃爾沃的發(fā)布會上已經(jīng)遇到過這種情況。當時剛從瑞典飛回北京的李書福帶著一身疲憊、略微的急躁和一絲興奮，向現(xiàn)場一百多位記者解釋資金來源。
　　沒有外界的幫助吉利肯定無法吃下體量是自己數(shù)倍的沃爾沃，但吉利也不像大家想像的那么窮。18億美元收購資金和預計9億美元后續(xù)投入中，吉利從中國和海外各募集到一半資金，吉利自己拿了大約25%，其它的出資方包括財團、投資銀行、地方政府以及國內(nèi)主權銀行，這些錢來自中國、美國、歐洲和中國香港。
　　“買沃爾沃轎車公司不是有錢就能買得到的，也不是沒有錢或者錢少就買不來。所以錢不重要。”李書福當時?說。
　　是沃爾沃品牌讓吉利的資金情況一下子受到關注，但對比吉利以往遇到的資金困擾，這還遠遠談不上生死攸關。實際情況跟李書福說的很像，收購沃爾沃不是錢的問題，而且收購不成也沒有大的損失。可是在2000年那會兒，拿不出15億元，李書福就別想干汽車了。
　　李書�；�本上是腦袋一熱就扎入汽車行業(yè)。要造汽車，他的錢太少。政府要求的最低投資門檻是15億元。奇瑞15萬輛整車的生產(chǎn)能力總投資42.52億元;上海通用總投資將近126億元。李書福造車的錢是從其經(jīng)營的建材廠和摩托車廠抽出來的，這兩個工廠還要繼續(xù)維持運轉，當時外界推測吉利能夠拿出來的資金滿打滿算也就一個億左右。要買土地、建廠房、買生產(chǎn)線、模具等等，1億元要造汽車簡直是杯水車?薪。
　　作為一家創(chuàng)立不久的民營企業(yè)，吉利很難從銀行獲得貸款，李書福盯上了溫州、寧波和臺州一帶的民間資金。他不是簡單地讓這些私營企業(yè)老板出資，而是設法將他們和吉利的發(fā)展捆綁在一塊。李書福把豪情汽車廠內(nèi)的廠房出租給這些老板，由他們單獨投資或與吉利合資興辦生產(chǎn)轎車所需的主要零配件工廠如車身分廠、發(fā)動機分廠、變速箱分廠等，然后聯(lián)合起來組裝生產(chǎn)汽車，汽車銷售出去后再分成。
　　這種做法跟服裝業(yè)的快時尚品牌ZARA有點像，ZARA的母公司Inditex在早期也是讓一些私人投資者出錢建立工廠，度過了瓶頸期。吉利的模式被稱為“老板工程”。吉利通過這種變相的民間集資，省下了自己投資建廠的錢，緩解了資金周轉?