并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)公司并平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)一年之后，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有著草根形象的企業(yè)家李書(shū)�？磥�(lái)有資格松下一口氣，回頭看看自己過(guò)去20年所取得的成績(jī)了。
　　他只是需要一個(gè)合適的場(chǎng)合。
　　10月的一天，李書(shū)福帶著他那一半中國(guó)人一半老外組成的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，坐在中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道的演播大廳里憶苦思甜，大講國(guó)際并購(gòu)與跨國(guó)企業(yè)管理之道。面對(duì)主持人帶著點(diǎn)調(diào)侃的提問(wèn)，他應(yīng)對(duì)自如，侃侃而談，儼然一副智珠在握的架勢(shì)。尤其當(dāng)他談起中國(guó)傳統(tǒng)文化、多元價(jià)值觀甚至人類(lèi)共同發(fā)展目標(biāo)時(shí)，很難相信這是那位曾說(shuō)過(guò)汽車(chē)就是“兩排沙發(fā)加四個(gè)輪子”的人。“我有一個(gè)夢(mèng)想。我老是有不同的夢(mèng)想。”他在采訪結(jié)尾的時(shí)候忍不住笑了起來(lái)，“這是新的夢(mèng)想。創(chuàng)造一個(gè)全球性的企業(yè)文化，全球型本土化企業(yè)。沃爾沃不是我的，李書(shū)福要這個(gè)東西干什么?沃爾沃屬于全人?類(lèi)。”
　　全人類(lèi)要沃爾沃干嗎?這番話顯然沒(méi)能打動(dòng)所有人，質(zhì)疑很快就來(lái)了。
　　就在這次氣氛愉快的訪談結(jié)束后一個(gè)月，吉利突然爆出因巨額負(fù)債而被高利貸勒緊脖子的負(fù)面消息—高達(dá)710.7億元的總負(fù)債，73.5%的資產(chǎn)負(fù)債率。發(fā)出報(bào)道的《證券市場(chǎng)周刊》稱(chēng)：“資金緊張的吉利集團(tuán)正在密洽海內(nèi)外私募機(jī)構(gòu)，因?yàn)槭召?gòu)沃爾沃時(shí)吉利通過(guò)高盛向海外發(fā)行了高息債券，它需要再度募資還債。”
　　李書(shū)福跟他的高管團(tuán)隊(duì)肯定氣瘋了。
　　他們不惜使出企業(yè)與媒體打交道時(shí)最尷尬的手段，給那家媒體和作者發(fā)去了律師函。協(xié)助吉利海外并購(gòu)的高盛也站出來(lái)替吉利說(shuō)話。問(wèn)題最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，債務(wù)和負(fù)債不是一回事，吉利的負(fù)債中大部分是應(yīng)付賬款和運(yùn)營(yíng)負(fù)債，需要付利息的銀行貸款比例處于合理范圍。在香港上市的吉利汽車(chē)的財(cái)報(bào)表明，公司的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換周期為負(fù)50天，這意味著吉利依靠經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的錢(qián)就可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)�！蹲C券市場(chǎng)周刊》后來(lái)不得不刊登“報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)”的致歉聲明。
　　盡管吉利在這次質(zhì)疑風(fēng)波中大獲全勝，但李書(shū)福缺錢(qián)的傳聞似乎很容易被輕信，因?yàn)檫@才是人們印象中的那個(gè)吉利—一家在銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛汽車(chē)后才獲得正式轎車(chē)生產(chǎn)許可證的，汽車(chē)業(yè)的螞蟻公司。過(guò)去20年，李書(shū)福從經(jīng)營(yíng)一家極小的農(nóng)村照相館開(kāi)始，慢慢建立起中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)公司，其間還干過(guò)從沖印照片的顯影液里提煉銀，組裝冰箱和摩托車(chē)、生產(chǎn)建材等生意。缺錢(qián)、缺人、缺技術(shù)的日子他再熟悉不過(guò)了。
　　現(xiàn)在吉利汽車(chē)已經(jīng)今非昔比，不再是當(dāng)初那個(gè)靠扳手和錘子造車(chē)的作坊式民營(yíng)企業(yè)了。公司花了14年時(shí)間在國(guó)內(nèi)建立起了6個(gè)整車(chē)制造基地，每年能生產(chǎn)60萬(wàn)輛汽車(chē)(去年銷(xiāo)售了41.6萬(wàn)輛)。它先后收購(gòu)了英國(guó)錳銅汽車(chē)公司、澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司和在福特控制下不斷衰退的豪華汽車(chē)品牌沃爾沃。今年上半年吉利和沃爾沃的營(yíng)業(yè)額總計(jì)達(dá)到700億元，稅前利潤(rùn)將近24億元，比去年同期都有明顯提升。
　　但吉利還是一家因先天不足而始終處于饑餓狀態(tài)的公司，收購(gòu)三家海外公司對(duì)改善這一情況也毫無(wú)幫助，甚至還會(huì)加劇種種猜疑。去年3月份，李書(shū)福在吉利成功收購(gòu)沃爾沃的發(fā)布會(huì)上已經(jīng)遇到過(guò)這種情況。當(dāng)時(shí)剛從瑞典飛回北京的李書(shū)福帶著一身疲憊、略微的急躁和一絲興奮，向現(xiàn)場(chǎng)一百多位記者解釋資金來(lái)源。
　　沒(méi)有外界的幫助吉利肯定無(wú)法吃下體量是自己數(shù)倍的沃爾沃，但吉利也不像大家想像的那么窮。18億美元收購(gòu)資金和預(yù)計(jì)9億美元后續(xù)投入中，吉利從中國(guó)和海外各募集到一半資金，吉利自己拿了大約25%，其它的出資方包括財(cái)團(tuán)、投資銀行、地方政府以及國(guó)內(nèi)主權(quán)銀行，這些錢(qián)來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、歐洲和中國(guó)香港。
　　“買(mǎi)沃爾沃轎車(chē)公司不是有錢(qián)就能買(mǎi)得到的，也不是沒(méi)有錢(qián)或者錢(qián)少就買(mǎi)不來(lái)。所以錢(qián)不重要。”李書(shū)福當(dāng)時(shí)?說(shuō)。
　　是沃爾沃品牌讓吉利的資金情況一下子受到關(guān)注，但對(duì)比吉利以往遇到的資金困擾，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上生死攸關(guān)。實(shí)際情況跟李書(shū)福說(shuō)的很像，收購(gòu)沃爾沃不是錢(qián)的問(wèn)題，而且收購(gòu)不成也沒(méi)有大的損失�？墒窃�2000年那會(huì)兒，拿不出15億元，李書(shū)福就別想干汽車(chē)了。
　　李書(shū)�；�本上是腦袋一熱就扎入汽車(chē)行業(yè)。要造汽車(chē)，他的錢(qián)太少。政府要求的最低投資門(mén)檻是15億元。奇瑞15萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力總投資42.52億元;上海通用總投資將近126億元。李書(shū)福造車(chē)的錢(qián)是從其經(jīng)營(yíng)的建材廠和摩托車(chē)廠抽出來(lái)的，這兩個(gè)工廠還要繼續(xù)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)外界推測(cè)吉利能夠拿出來(lái)的資金滿打滿算也就一個(gè)億左右。要買(mǎi)土地、建廠房、買(mǎi)生產(chǎn)線、模具等等，1億元要造汽車(chē)簡(jiǎn)直是杯水車(chē)?薪。
　　作為一家創(chuàng)立不久的民營(yíng)企業(yè)，吉利很難從銀行獲得貸款，李書(shū)福盯上了溫州、寧波和臺(tái)州一帶的民間資金。他不是簡(jiǎn)單地讓這些私營(yíng)企業(yè)老板出資，而是設(shè)法將他們和吉利的發(fā)展捆綁在一塊。李書(shū)福把豪情汽車(chē)廠內(nèi)的廠房出租給這些老板，由他們單獨(dú)投資或與吉利合資興辦生產(chǎn)轎車(chē)所需的主要零配件工廠如車(chē)身分廠、發(fā)動(dòng)機(jī)分廠、變速箱分廠等，然后聯(lián)合起來(lái)組裝生產(chǎn)汽車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)售出去后再分成。
　　這種做法跟服裝業(yè)的快時(shí)尚品牌ZARA有點(diǎn)像，ZARA的母公司Inditex在早期也是讓一些私人投資者出錢(qián)建立工廠，度過(guò)了瓶頸期。吉利的模式被稱(chēng)為“老板工程”。吉利通過(guò)這種變相的民間集資，省下了自己投資建廠的錢(qián)，緩解了資金周轉(zhuǎn)，獲得了穩(wěn)定的產(chǎn)品配套。這些分廠都在一個(gè)廠區(qū)里生產(chǎn)，對(duì)外只有豪情汽車(chē)公司一塊牌子，好處是各分廠間相互不會(huì)發(fā)生購(gòu)銷(xiāo)行為，沒(méi)有銷(xiāo)售稅金，降低了產(chǎn)品成?本。
　　靠著外力幫助，吉利終于生產(chǎn)出了第一批豪情轎車(chē)。吉利從全國(guó)各地請(qǐng)來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，卻一輛也沒(méi)賣(mài)出去。這批車(chē)的質(zhì)量太糟糕：內(nèi)部裝飾粗糙;車(chē)體是靠工人手工敲出來(lái)的，接縫處很容易開(kāi)裂;外殼的油漆是工人分幾次刷上去的，色彩深淺不勻。
　　就像所有草創(chuàng)期民營(yíng)企業(yè)一樣，吉利當(dāng)時(shí)給人的感覺(jué)是說(shuō)不定哪天這家公司就倒閉了。
　　吉利集團(tuán)前副總裁王自亮回憶，吉利僅有的一條生產(chǎn)線非常簡(jiǎn)陋，設(shè)備都是二手的，或由工人動(dòng)手自制。而且當(dāng)時(shí)的吉利造汽車(chē)的工人基本上就是它摩托車(chē)廠的員工，缺乏有汽車(chē)背景的專(zhuān)業(yè)人才。李書(shū)福開(kāi)始造車(chē)時(shí)，翻查了摩托車(chē)廠所有員工的檔案，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)人在湖南汽車(chē)制造廠干過(guò)。李書(shū)福說(shuō)，如果有第四個(gè)汽車(chē)工程師的話，那就是他自己了。
　　現(xiàn)在的李書(shū)福給自己定位為幕后主腦。他相當(dāng)于是籃球場(chǎng)上的教練，當(dāng)他手下的經(jīng)理人們能夠搞定的時(shí)候，他就放手讓他們?nèi)プ觯�自己可以抽出時(shí)間思考些更抽象的問(wèn)題。
　　曾陪著他出席一系列采訪的一位沃爾沃公關(guān)職員說(shuō)，李書(shū)�，F(xiàn)在最喜歡談?wù)摰脑掝}是國(guó)學(xué)。
　　全球企業(yè)文化和新財(cái)富觀，似乎給他打開(kāi)了新的思維方式。他減少了接受采訪的頻率，但只要出來(lái)說(shuō)話，就一定會(huì)談到這些。
　　當(dāng)最高領(lǐng)導(dǎo)者可以開(kāi)小差時(shí)，對(duì)其公司來(lái)說(shuō)可能并不是壞事。李書(shū)福說(shuō)：“對(duì)西方那套東西我的經(jīng)驗(yàn)了解不多，在這種情況下，我自作聰明去干擾決策，沃爾沃就會(huì)面臨更大挑戰(zhàn)。我認(rèn)為不懂裝懂就沒(méi)有權(quán)威感了。”
　　放手讓經(jīng)理人做事，這做起來(lái)可不像說(shuō)出來(lái)那么輕松。收購(gòu)沃爾沃談判時(shí)，李書(shū)福一聽(tīng)舉辦環(huán)球帆船賽每年要花幾十個(gè)億，造一艘船要2億，而中國(guó)人對(duì)此又幾乎一無(wú)所知，因此不太贊同。董事會(huì)通過(guò)5年投入115億美元研發(fā)費(fèi)用決議時(shí)，李書(shū)福還是嫌錢(qián)花得太多。
　　這就像省吃?xún)�用慣了，找個(gè)女朋友能花錢(qián)，有點(diǎn)不習(xí)慣。李書(shū)福說(shuō)：“就是這樣!”
　　李最終沒(méi)有跨過(guò)游戲規(guī)則，插手硬來(lái)。“如何來(lái)管理這些項(xiàng)目，如何推動(dòng)研發(fā)產(chǎn)生更大成果，這就是要由CEO、管理層去行使他們的權(quán)利。我不能參與到很具體、很細(xì)節(jié)的項(xiàng)目中去，我們董事會(huì)的任務(wù)就是考核沃爾沃的經(jīng)營(yíng)管理?層。”
　　但他還是留了一手，在董事會(huì)安插了一個(gè)精通財(cái)務(wù)的中國(guó)董事，頂替沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉。
　　這多虧李書(shū)福這些年來(lái)網(wǎng)羅了一批具有國(guó)際背景的中國(guó)高管。那位精通財(cái)務(wù)的中國(guó)董事張芃2007年加盟吉利集團(tuán)任副總裁，之前在英國(guó)BP公司做財(cái)務(wù)與內(nèi)控高級(jí)顧問(wèn)，更早的時(shí)候在殼牌和香港南華集團(tuán)也有過(guò)任職經(jīng)歷。沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉拿著加拿大國(guó)籍，在加州大學(xué)洛杉磯分校讀的工程碩士，在2009年以副總裁身份加盟吉利之前，曾在菲亞特和跨國(guó)零部件供應(yīng)商博格華納都擔(dān)任過(guò)中國(guó)區(qū)總裁職務(wù)。
　　但是李書(shū)福警告說(shuō)，一旦進(jìn)入具體的經(jīng)營(yíng)階段，吉利還需要為沃爾沃找到更多富有整車(chē)制造運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人。
　　有了沃爾沃這樣前景不錯(cuò)的項(xiàng)目，招攬人才一下子變得容易多了，沈暉甚至愿意在沒(méi)有任何正式任命的情況下就開(kāi)始替李書(shū)福干活。他跟李書(shū)福是相識(shí)多年的老熟人，早就表過(guò)態(tài)說(shuō)只要有好項(xiàng)目就過(guò)來(lái)。
　　在李書(shū)福還是“第四位工程師”的歲月，吉利可沒(méi)什么好項(xiàng)目。但公司還是得想盡辦法找到經(jīng)驗(yàn)豐富的高管，來(lái)幫助公司提高研發(fā)和生產(chǎn)管理。
　　一開(kāi)始造汽車(chē)時(shí)李書(shū)福的想法很簡(jiǎn)單，只要吉利的產(chǎn)品能做到價(jià)格比別人低，質(zhì)量控制比較好，就能受到市場(chǎng)追捧。當(dāng)時(shí)汽車(chē)買(mǎi)家主要是政府部門(mén)，市場(chǎng)被合資品牌壟斷，一輛捷達(dá)售價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元，一輛兩廂夏利也要賣(mài)8萬(wàn)元。后來(lái)的確如同李書(shū)福所預(yù)料的那樣，在家用汽車(chē)短缺時(shí)代，雖然改進(jìn)后的豪情汽車(chē)質(zhì)量還是不夠好，但價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，1999年豪情共售出1600多輛，2000年，豪情的銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)?輛。
　　但是僅僅能造出便宜的轎車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他需要更專(zhuān)業(yè)的人來(lái)指點(diǎn)迷津。從汽車(chē)公司挖不到人，他就跑到武漢汽車(chē)工業(yè)大學(xué)、江蘇理工大學(xué)等高校請(qǐng)了一批具有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)背景的退休專(zhuān)家來(lái)吉利工作。
　　李書(shū)福知道自己進(jìn)入了一個(gè)有前景的行業(yè)，他一刻也沒(méi)有停止過(guò)擴(kuò)大公司的想法。就在豪情質(zhì)量還沒(méi)得到提高的時(shí)候，1999年設(shè)計(jì)年產(chǎn)能5萬(wàn)輛的寧波美日工廠又在寧波開(kāi)工，他們僅用9個(gè)月時(shí)間就讓第一輛新車(chē)下線。與豪情工廠的簡(jiǎn)陋相比，寧波工廠的軟硬件有了不少進(jìn)步，但產(chǎn)品質(zhì)量控制卻難讓人如意。
　　為了看看別人是怎么造車(chē)的，李書(shū)福派安聰慧去韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)參觀。參觀完工廠后，這位財(cái)務(wù)審計(jì)員出身的廠長(zhǎng)一晚上沒(méi)睡著覺(jué)。在對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》回憶這段經(jīng)歷時(shí)，現(xiàn)任吉利集團(tuán)副總裁的安聰慧突然笑了起來(lái)。“我們幾個(gè)人都看傻了眼，差距太大了，”他說(shuō)，“當(dāng)時(shí)寧波工廠剛剛建成投產(chǎn)，什么都很簡(jiǎn)易。”
　　韓國(guó)的汽車(chē)工廠用自動(dòng)機(jī)器人焊接車(chē)身，工人在自動(dòng)裝配線上忙碌，而吉利的生產(chǎn)線上靠叉車(chē)、平板手推車(chē)運(yùn)送零部件，仍然采用手工方式造車(chē)，工人用到最多的工具是扳手和錘子。有時(shí)候零部件精細(xì)度不夠，無(wú)法完全安裝到位，工人就用錘子敲進(jìn)去，導(dǎo)致整車(chē)不合格。
　　李書(shū)福要求安聰慧拿出提高質(zhì)量的解決辦法。安想到了精益生產(chǎn)，他從豐田請(qǐng)來(lái)退休技術(shù)人員，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都仿照豐田做，包括對(duì)車(chē)間的清潔程度和個(gè)人行為的細(xì)節(jié)要求，但效果并不明顯。后來(lái)他們又鼓勵(lì)一線員工發(fā)現(xiàn)并改善生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，這終于收到了一點(diǎn)成效，盡管也不是很大，但李書(shū)福很樂(lè)意看到這種熱情與參與感。
　　到了2006年，李書(shū)福已經(jīng)意識(shí)到公司迫切需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高技術(shù)含量，跨國(guó)品牌對(duì)家用轎車(chē)市場(chǎng)做出反擊，再加上奇瑞、夏利這樣的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利的便宜車(chē)越來(lái)越不容易賺到錢(qián)了。他花了十年時(shí)間讓吉利躋身中國(guó)十大汽車(chē)制造商之列，學(xué)會(huì)了如何利用外部資源來(lái)解決公司運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的種種問(wèn)題：請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)防止家族企業(yè)病，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)財(cái)務(wù)人才來(lái)解決融資難題，他還需要一個(gè)關(guān)鍵先生。
　　當(dāng)時(shí)在華晨汽車(chē)主管研發(fā)的趙福全就是李書(shū)福眼中那個(gè)能改變情況的人。前者是一個(gè)能連續(xù)11次拒絕善意邀請(qǐng)的人，不過(guò)他遇到了有勇氣第十二次開(kāi)口的后者。2006年的一天，他們倆在香港機(jī)場(chǎng)偶遇，寒暄之后，李書(shū)福第十二次邀請(qǐng)趙加盟吉利。等了幾個(gè)月，趙的身份變成了吉利集團(tuán)副總裁兼吉利研究院院長(zhǎng)。
　　趙福全曾在戴姆勒-克萊斯勒海外公司工作過(guò)7年，任職技術(shù)中心研究總監(jiān)。當(dāng)時(shí)，吉利集團(tuán)有4個(gè)生產(chǎn)基地，6款主要車(chē)型，各基地有自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)，各個(gè)基地間的圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，這就導(dǎo)致各基地之間無(wú)法通用零部件，也不能通用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致吉利的車(chē)型品質(zhì)良莠不齊。趙的當(dāng)務(wù)之急就是為吉利建立起統(tǒng)一的技術(shù)體系�？墒羌�利只��300名研發(fā)人員，多是大專(zhuān)、高中畢業(yè)。最讓趙福全感到驚訝的是，有的人竟然連PPT都不知道怎么?做。
　　花了一兩年時(shí)間，趙福全從各個(gè)生產(chǎn)基地手中收回研發(fā)權(quán)，帶領(lǐng)研發(fā)人員將所有在產(chǎn)車(chē)型、零部件的圖紙轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一格式，補(bǔ)齊了所有產(chǎn)品的二維、三維圖形，編制完成了24本《技術(shù)手冊(cè)》。接下來(lái)，他們又編制了整車(chē)及零部件的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，作為整個(gè)吉利集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　趙福全在自己的辦公室里隨手抽出一本手冊(cè)，包含了產(chǎn)品每一個(gè)零部件的材料要求、適用范圍、技術(shù)要求、外觀要求，以及所有的設(shè)計(jì)參數(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。“人可以跳槽，車(chē)型可以老化，但這些東西是支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的法寶，”趙福全對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“我們買(mǎi)外國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，實(shí)質(zhì)上買(mǎi)的就是這些東西。”
　　人們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，收購(gòu)來(lái)一家公司，就等于是給自己買(mǎi)來(lái)了麻煩。汽車(chē)行業(yè)尤其如此。福特花了10年時(shí)間和300億美元研發(fā)資金也沒(méi)能挽救沃爾沃就是最好的例子。
　　李書(shū)福從2002年開(kāi)始就考慮通過(guò)收購(gòu)國(guó)外品牌來(lái)讓吉利脫胎換骨。沃爾沃、薩博、捷豹、路虎、馬自達(dá)，這些全在他的考慮范圍之內(nèi)。這聽(tīng)上去太不自量力了，不過(guò)李書(shū)福相信機(jī)會(huì)肯定會(huì)來(lái)的。
　　但是在找到一個(gè)合適的品牌前，他已經(jīng)忍不住從吉利內(nèi)部創(chuàng)造新的品牌了。李書(shū)福說(shuō)了句以后不再造4萬(wàn)元以下的車(chē)就動(dòng)手開(kāi)干了。從2008年開(kāi)始，吉利就開(kāi)始規(guī)劃帝豪、全球鷹和英倫三個(gè)全新品牌，并在2009年開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)和新車(chē)型上市。李書(shū)福對(duì)新品牌寄與的希望從他愿意花360萬(wàn)元為全球鷹公開(kāi)征集車(chē)標(biāo)中可見(jiàn)一斑。
　　三個(gè)品牌中帝豪表現(xiàn)還算不錯(cuò)，幾年前10個(gè)月銷(xiāo)售了9萬(wàn)多輛，售價(jià)從8萬(wàn)元到10萬(wàn)出頭，但是就像其它自主品牌所遭遇的一樣，吉利一時(shí)間也難以突破“10萬(wàn)元天花板”。
　　這方面沃爾沃可以幫得上忙。盡管有保密條款約束，但沃爾沃仍然可以在被允許的范圍內(nèi)幫助吉利提高研發(fā)水平和技術(shù)含量。沃爾沃英國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)PeterHorbury在年初的上海車(chē)展上還在推銷(xiāo)沃爾沃的新款汽車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)是吉利集團(tuán)的設(shè)計(jì)副總裁了，負(fù)責(zé)汽車(chē)的創(chuàng)意設(shè)計(jì)和人才培養(yǎng)。Horbury從1991年開(kāi)始在沃爾沃任設(shè)計(jì)總監(jiān)，其間還跳槽去過(guò)福特，參與了路虎、捷豹和阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)工作，兩年后他重返沃爾沃。他最著名的作品要屬新一代沃爾沃SUVXC90和“天地”概念車(chē)。
　　李書(shū)福希望Horbury能領(lǐng)導(dǎo)吉利品牌的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)走向未來(lái)，稱(chēng)贊他在業(yè)內(nèi)的豐富經(jīng)驗(yàn)對(duì)吉利產(chǎn)品未來(lái)的成功至關(guān)重要。盡管Horbury暫時(shí)大部分時(shí)間還是在瑞典工作，但李書(shū)福抓住一切機(jī)會(huì)向這位老外灌輸中國(guó)人的品味。他給Horbury聽(tīng)二胡和古箏音樂(lè)，告訴他中國(guó)人喜歡月亮、太陽(yáng)和日出日落。
　　“對(duì)于藝術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這些都很重要。”李書(shū)福解釋。“他設(shè)計(jì)的‘天地’概念車(chē)還不錯(cuò)，體現(xiàn)了我的思想，我的思想未必正確，還需要不斷改進(jìn)，既要讓中國(guó)人接受，也要讓全世界接受。”
　　相對(duì)于說(shuō)服沃爾沃CEO斯蒂芬·雅各布和董事會(huì)，改變Horbury簡(jiǎn)直就是小菜一碟。管理一家跨國(guó)公司就像用筷子夾豆腐，李書(shū)福需要掌握好力度。這意味著他可以改變一些，但雅各布也一定要改變。
　　這兩個(gè)人看起來(lái)差別實(shí)在太大。一個(gè)是保守的德國(guó)人，戴著一副造型優(yōu)美的黑框眼鏡，在科隆大學(xué)獲得商學(xué)位，之前曾長(zhǎng)期效力于大眾汽車(chē)。后者出身農(nóng)民家庭，不修邊幅，非常健談。
　　李書(shū)福如今已經(jīng)擔(dān)任沃爾沃董事長(zhǎng)一年有余，雙方的合作看起來(lái)還算順利，出席公開(kāi)場(chǎng)合的時(shí)候一團(tuán)和氣，但這都是各自妥協(xié)的結(jié)果。在收購(gòu)談判之初，吉利的一位高管曾因?yàn)槲譅栁值姆笱芩らT(mén)而去，并搭乘最早的航班返回中國(guó)。
　　到目前為止，最大的一次分歧就是是否要造像奔馳S系列和寶馬7系列那樣的大型豪華車(chē)。李和雅各布都擺出自己的理由，李說(shuō)中國(guó)人喜歡大車(chē)，否則沒(méi)戲，雅各布堅(jiān)持要守住沃爾沃過(guò)去的基因。雙方看起來(lái)都有道理。
　　爭(zhēng)論的結(jié)果很明顯，這一次李書(shū)福占了上風(fēng)。更確切地說(shuō)，是中國(guó)這塊令人垂涎的市場(chǎng)和沃爾沃的現(xiàn)狀占了上風(fēng)。離開(kāi)豪華車(chē)增長(zhǎng)超過(guò)30%的中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃完全無(wú)法重回豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)行列。李書(shū)福在今年3月的一次采訪中說(shuō)，沃爾沃和雅各布先生可以占據(jù)道德制高點(diǎn)，堅(jiān)持沃爾沃品牌低調(diào)、較為溫和的傳統(tǒng)風(fēng)格，但這種風(fēng)格在中國(guó)市場(chǎng)上沒(méi)有未來(lái)可言，除非它能調(diào)整策略，迎合中國(guó)人追求更大更長(zhǎng)的豪車(chē)品味。
　　在其它小事上，李書(shū)福很樂(lè)意展現(xiàn)自己包容的一面，他去瑞典出差的時(shí)候不再堅(jiān)持喝開(kāi)水;投桃報(bào)李，雅各布也開(kāi)始在自己的辦公室里泡上一杯綠茶。
　　李書(shū)福最喜歡說(shuō)的一句話是放虎歸山，這是他對(duì)沃爾沃的管理哲學(xué)。福特時(shí)代的沃爾沃采取的是家長(zhǎng)制的管理方式，花了64.5億美元收購(gòu)沃爾沃后，福特把持了一切，包括管理層任命、車(chē)型開(kāi)發(fā)以及研發(fā)方向。福特在沃爾沃的歐洲總部里安插了大部分部門(mén)主管，把沃爾沃的技術(shù)研發(fā)方向定在安全方面，為旗下其它品牌提供安全技術(shù)支持。沃爾沃的研發(fā)范圍被限定后不利于沃爾沃作為一個(gè)品牌生存，同時(shí)沃爾沃也浪費(fèi)了太多錢(qián)在一時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的項(xiàng)目上。
　　在李書(shū)福的軟硬兼施下，沃爾沃前不久將宣傳口號(hào)改為“以人為尊”，聽(tīng)起來(lái)終于像個(gè)豪華車(chē)的樣子了�；蛟S是個(gè)巧合，新的產(chǎn)品和研發(fā)方向讓沃爾沃在全球的表現(xiàn)都開(kāi)始回升，上半年全球銷(xiāo)量上升了20%至23萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量更是增長(zhǎng)了50%至3.5萬(wàn)輛，這多少沾了福特時(shí)期經(jīng)營(yíng)不善的?光。
　　與中國(guó)走得近一些看起來(lái)好處還不少，但李書(shū)福與雅各布都需要提防的一點(diǎn)是，避免沃爾沃跟吉利走得太近，導(dǎo)致品牌形象下滑，無(wú)法再吸引到全球各地的有錢(qián)人。J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士提醒說(shuō)，沃爾沃需要進(jìn)一步鞏固其全球性豪車(chē)品牌的地位，又要防止將其品牌中國(guó)化。
　　李書(shū)福倒是想得很清楚：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。沃爾沃來(lái)自北歐，根植于瑞典，離開(kāi)了這個(gè)特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。沒(méi)有了根基的品牌，自然也就失去了它應(yīng)有的價(jià)值。沃爾沃汽車(chē)將保留自己的鮮明特征，在瑞德哥德堡的管理下和新的董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)專(zhuān)注在頂級(jí)豪華汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。吉利不生產(chǎn)沃爾沃，沃爾沃也不生產(chǎn)吉利。”
　　李書(shū)福與吉利、沃爾沃的故事現(xiàn)在下定論顯然還為時(shí)過(guò)早。
　　1980年代，高中畢業(yè)的李書(shū)福沒(méi)有進(jìn)工廠做工，而是走街串巷給人拍照賺錢(qián)，與他同時(shí)期投身商業(yè)的青年人現(xiàn)在已經(jīng)不乏商業(yè)領(lǐng)袖，打鐵的魯冠球、養(yǎng)鵪鶉的劉永好、擺修鞋攤的南存輝，每一個(gè)民營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)史都充滿了不確定性與波折。這是時(shí)代賦予他們的機(jī)遇與苦難。
　　李書(shū)福的夢(mèng)想也還遠(yuǎn)未到實(shí)現(xiàn)的時(shí)候。他給吉利定下遠(yuǎn)大目標(biāo)，到2015年要實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量，其中包括沃爾沃的80萬(wàn)輛。這意味著吉利需要增長(zhǎng)3倍，而沃爾沃需要增長(zhǎng)差不多2.5倍。很難說(shuō)，李書(shū)福走過(guò)的路和擺在他面前的路，哪一段更長(zhǎng)。