與其說他們是利用太陽能環(huán)球旅行的探險家，或許，環(huán)保主義“夢想家”的說法更貼切
　　忘了拉里•埃里森、理查德•布蘭森吧！駕帆船與風浪搏斗、乘熱氣球冒險飛行盡管很有勇氣，滿足男人的征服欲，但并不符合最新的風潮——環(huán)保。試試太陽能、風能、人力等新能源交通工具吧，那將是未來的綠色生活方式。
　　
　　陸上馳騁
　　
　　8月8日傍晚，一輛藍色、只有三個輪子、看上去像是拼湊在一起的電動小汽車，奔馳在蜿蜒起伏的山道上，目的地是此行土耳其的最后一個城市格克孫。那亮閃閃的車尾巴很吸引人，上面拖著一條長5米、面積6平方米的太陽能光電電池板。司機路易斯•帕默，一位35歲的瑞士中學教師坐在皮革座椅上，享受著夕陽余輝的絢爛，第二天清晨，已行駛5776公里的他將開赴下一片迥異的國土。
　　這輛“Solar Taxi”小汽車是環(huán)保主義者的夢想之物，它由太陽能驅動，零碳排放量，最高時速90公里。7月2日，帕默從盧塞恩出發(fā)，計劃16個月穿越五大洲，途經(jīng)德國、土耳其、埃及、印度、中國、美國等50個國家，行程超過5萬公里。
　　“只有當人們看到越來越多的太陽能項目，才會越來越認識到對于氣候變暖的解決之道。”帕默最大的希望是在旅行中見到一些政治家和領導者，跟他們談論可再生能源問題。這次旅行將以在線日記的方式被記錄下來。
　　這也是帕默的圓夢之旅�！拔以�14歲時就想擁有一輛自己的太陽能汽車，3年前，我開始真的讓它成真�！蓖ㄟ^一些大學的幫助，包括盧塞恩大學以及德國和瑞士一些贊助人的資金支持，他已獲得了20萬歐元，承擔這輛車的制造成本及環(huán)游世界的費用。
　　“我是個教師，不是工程師。我的動機不是為了商業(yè)目的，而是讓人們思考關于能源使用的問題，并且尋求可持續(xù)的交通方式。既然我可以開著它環(huán)游世界，那么，為什么我們不能開著它進行每天的生活呢？”帕默對《中國企業(yè)家》說，“你可以開著它去上班、購物，做任何你想做的事�，F(xiàn)在，是時候向世界展示我們有應對全球變暖的解決辦法。我們不能再坐以待斃了！”
　　
　　海上遨游
　　
　　就在帕默起程前的兩個月，另一項利用太陽能的探險行動剛剛結束：5月8日，醫(yī)學專家Martin Vosseler把“太陽號（Sun21）”船安全停泊在紐約港，這是全球首艘穿越大西洋的太陽能動力船，航行11265公里，參與的船員還有巴塞爾的醫(yī)生、環(huán)保主義者、歷史學家以及海洋生物學家。
　　“Sun21”屬MW-Line-Typs C60型的雙體船，長14米，寬6.6米，可載5-6人，每小時大約達10-12公里，平均速度類似于游艇。去年10月16日，它從巴塞爾出發(fā)，瑞士聯(lián)邦總統(tǒng)米什琳•卡爾彌-瑞將其命名為“Sun21”，并稱贊該計劃為“未來機動交通的榜樣”。船艙設于兩連體船之間，上面覆有一塊大型的太陽能電池板，支持一切設備（手機、電腦、冰箱等）的能源來源均是太陽能。“橫渡大西洋21協(xié)會（Transatlantic 21）”是該項目的組織者，他們希望通過此舉，展示環(huán)保型太陽能科技在船只航行方面的潛力。
　　今年7月，在盧塞恩舉行的第十五屆歐洲能源論壇上，Vosseler用大屏幕展示了沿途所拍攝的美麗的自然風光照片、他們的生活場景記錄以及與一些當?shù)仡I導人（如邁阿密市長）的合影。在船上，五位截然不同的成員，有人繪畫，有人拉小提琴，在船的周圍間或還有海豚相伴。“我們已經(jīng)學會了如何在天堂中生活�！盫osseler開玩笑地說。但在享受之外，這畢竟是一次充滿冒險與未知的旅程。“Sun21”曾遭遇了一場強風暴，在摩洛哥的卡薩布蘭卡短暫停留。
　　“在這樣一種航行中，有五樣東西必不可少：愿景；可再生能源；足量有效的能源儲存；團隊協(xié)作；勇氣�！盫osseler說，“我們希望告訴年輕人，可再生能源是可以發(fā)揮作用的�！彼麄兊膲粝脒�遠未結束，正在籌劃一場駕駛“Sun21”跨越美洲的海上行動。
　　
　　空中飛翔
　　
　　對于瑞士精神病學家、探險家伯特蘭•皮卡爾來說，2011年乘坐太陽能飛機環(huán)球飛行將是下一個世界紀錄，由此他將真正躋身萊特兄弟、林白、阿姆斯特朗的行列。
　　皮卡爾來自于一個名副其實的探險世家。他的祖父Auguste Piccard是愛因斯坦的好朋友，1932年，為了收集氣象資料和研究宇宙射線，他乘坐自己發(fā)明的增壓艙飛到15781米的同溫層，是第一個親眼看到地球曲線的人。皮卡爾的父親Jacques則走了相反的一條路，乘坐深潛器潛到馬里亞納海溝1100米深的海底，打破了那時的潛水世界紀錄。
　　“當我有一個向上飛得最高的祖父、向下潛得最深的父親，我還能做些什么呢？那是很難超越的。幸運的是，還有地平線。”皮卡爾幽默地說。他繼承了家族的冒險基因，1979年開始熱氣球飛行，發(fā)明了多個航空特技動作，在國際探險界有很高聲望。1999年3月21日，49歲的皮卡爾和英國人布萊恩•瓊斯坐熱氣球勃萊特靈衛(wèi)星3號，從阿爾卑斯山起飛，將近20天，創(chuàng)造了熱氣球不間斷環(huán)球飛行的世界紀錄。
　　四年后，皮卡爾又向另一項空中探險挑戰(zhàn)——乘太陽能飛機環(huán)球飛行。瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院設計這架“陽光推進號”（Solar Impulse）飛機，總投資7000萬歐元，由碳纖維構建，重僅1500公斤，機翼70米寬，比空客A380大，覆蓋250平方米的太陽能光電板，能在1萬米以上以120公里/小時巡航飛行。全部飛行由皮卡爾和兩名飛行員接力。
　　現(xiàn)在，皮卡爾期待著這架飛機明年5月初步完工，2009年進行夜航試驗，2010年完成紐約至巴黎的跨越大西洋飛行。“這是一個夢想，是一種對自然力的駕馭的象征，更是一種我們使用可再生能源的象征，顯示出可持續(xù)是一種美麗的探險�！逼た�爾說，他的目的不是用太陽能飛機替代商用飛機，只是想向人們展示新科技所能實現(xiàn)的成就。
　　從全世界來看，過去幾年太陽能市場平均每年增長超過30％，特別是在歐洲。但事實上，太陽能動力技術還處于初級階段，實現(xiàn)商業(yè)化仍有很長的路要走。皮卡爾的贊助委員會包括宇航員奧爾德林、法國航空攝影大師阿蒂斯•貝特朗、科幻大師凡爾納的曾孫等名人。該項目組向《中國企業(yè)家》表示，2011年的飛行希望與一家中國大型企業(yè)合作。
　　即使困難重重，依然有一些人對探索“可持續(xù)”的科技和生活著了迷，與其說他們是探險家，或許，“夢想家”的說法會更貼切些�！拔覀冋�在嘗試做的也就是社會需要去做的——使用非化學燃料來制造能源，同時也學習如何有效地保存這種能源�！逼た�爾一字一句地說，“這個世紀充斥著征服與占有，需要我們共同來改善我們的生活。當你在失意痛苦中，一切嘗試都失敗的時候，態(tài)度將是改變一切的力量�！�
　　

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