［分論壇］中國：離汽車強國有多遠？

來源：時間：2008-03-07 09:15:33

　　中國超過日本成為全球第二大汽車市場已成定局。然而，汽車大國是否等同于汽車強國呢？
　　
　　在本次年會的分論壇“中國：下一個汽車大國？”里，來自企業(yè)界與咨詢機構的人士得出這樣的結論：當“汽車大國”的稱號是依托于中國本土強大的內(nèi)需市場，以及歐美日韓企業(yè)在中國不斷圈地擴產(chǎn)的時候，這個稱號所能體現(xiàn)的只是一種被動與悲哀。只有不斷打造中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，不斷涌現(xiàn)具有國際競爭能力的中國汽車企業(yè)，我們才會迎來從大國走向強國的一天。
　　
　　汽車大國≠汽車強國
　　
　　本場論壇的主持人邢文軍于1995年在美國馬薩諸塞州創(chuàng)辦了英文版《中國汽車要聞》月刊，兩年前他把這本雜志辦到了中國。他認為，車展通常是一個國家汽車工業(yè)的晴雨表，在剛剛結束的第九屆北京國際汽車展上有來自全球的572種車型亮相，其中中國首發(fā)車的數(shù)量達到93款，這無疑是中國成為汽車大國的最佳體現(xiàn)。不過，法雷奧集團副總裁歐瑞德并沒有順著主持人的話往下接，他認為車展主辦方給零部件企業(yè)安排的參展位置和面積體現(xiàn)出對零部件企業(yè)的極端不重視，“這么大的一個活動，參展的零部件企業(yè)卻越來越少”，這正是中國對汽車工業(yè)的理解還比較膚淺、不夠成熟的表現(xiàn)。
　　領軍長安汽車集團7年的尹家緒在業(yè)界素以敢打敢拼、敢說敢做著稱，論壇上他直奔主題：“中國成為汽車的生產(chǎn)大國已經(jīng)毋庸置疑，而要成為汽車強國，必然還是要依靠中國本土的、民族的汽車品牌。但這條路要怎么走，靠什么去走還有太多需要探討的問題�！敝袊钠嚇I(yè)如何做強？對此，科爾尼管理咨詢公司全球合伙人孫健給出了一種思路。他認為，過去100年來，先進的汽車企業(yè)都是通過某種程度的創(chuàng)新贏得優(yōu)勢，例如福特創(chuàng)新了生產(chǎn)體系，豐田發(fā)明了精益生產(chǎn)方式。世界汽車工業(yè)史上的每一次超越都是一個價值鏈上的創(chuàng)新，而中國企業(yè)的最大的機會正在于研發(fā)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新�！皻W美汽車企業(yè)的研發(fā)機構固然實力雄厚，但這也是他們的包袱。中國企業(yè)底子薄弱，但我們也因此有了輕裝上陣的機會。我們可以做到最大限度地利用全球最優(yōu)資源�！睂O健說。
　　最近兩個多月以來，趙福全因為離開華晨加盟吉利而成為業(yè)界關注的焦點。曾出任戴－克集團技術中心研發(fā)總監(jiān)的趙認為，中國汽車業(yè)一個致命的弱點在于缺乏本土文化的精髓，這使得中國產(chǎn)的車越來越像美國車、日本車，中國的車展也與歐美車展沒有什么差別。
　　波士頓咨詢公司全球副總裁金偉棟補充說，“中國的機遇不僅在于研發(fā)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，還在于營銷手段與品牌文化的創(chuàng)新，而相比于制造、研發(fā)等硬實力，這些軟實力的形成與積累對中國企業(yè)來說是更大的挑戰(zhàn)�！�
　　多年來，大型國有汽車企業(yè)經(jīng)常被指責在研發(fā)、建設自主品牌產(chǎn)品方面無所作為，甚至是在扯民族汽車工業(yè)的后腿。論壇上，北汽控股總經(jīng)理董揚對此給予了堅決的批駁。“我承認前面各位提出的各種問題，但中國汽車工業(yè)不是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個軟肋，不是一個丟人的部分，不是敗家子。我們有很快的發(fā)展速度，只是不夠和諧而已。我們的引進和自主開發(fā)不夠和諧，整車和零部件不夠和諧，制造和營銷不夠和諧，產(chǎn)量和環(huán)節(jié)不夠和諧。但我為我所服務的行業(yè)感到驕傲�！倍瓝P說道。
　　
　　強國路徑
　　
　　二十年的合資路線導致了如董揚所說的合資與自主開發(fā)的不和諧，導致民族品牌成了中國汽車產(chǎn)業(yè)界的稀缺資源。然而，全球任何一個汽車強國所依靠的無不是本土的汽車企業(yè)與自主品牌。二十年的中外合作我們并非一無所獲，經(jīng)營多年的合資企業(yè)不可能戛然而止，那么中國能走出拉美空心化的怪圈嗎？我們成為汽車強國出路在哪里？
　　對于汽車強國的實現(xiàn)路徑問題，長安集團已經(jīng)用行動給出了答案，即自主與研發(fā)兩條腿走路。長安在擁有鈴木、福特兩個合作伙伴的同時，在意大利都靈設立了海外研發(fā)中心，并在德國和奧地利設立了兩個工作點�，F(xiàn)在讓尹家緒覺得可以挺直腰桿說話的，不僅是因為集團擁有“長安”這個自主品牌，更重要的是其海外研發(fā)中心陸續(xù)推出了CM8、奔奔等自主研發(fā)產(chǎn)品�！爸袊嚨陌l(fā)展有它的獨特性，我們必須堅持自主發(fā)展與對外合資兩條腿走路。合作可以幫助進步，但合作絕不是依靠。在自主研發(fā)的路上，讓我們感到艱難的是，同樣的車賣不出一樣的價錢。目前，自主研發(fā)的產(chǎn)品還難以獲得合資產(chǎn)品一樣的品牌價值認知度�！币揖w說。
　　尹家緒道出了大型國有汽車企業(yè)在自主研發(fā)、自主品牌建設上不夠積極的根本原因——投入巨大、風險高，而且短期內(nèi)難以見到經(jīng)濟效益。但董揚也借此機會大倒大型國有汽車企業(yè)的苦水。他表示，多年來外界一說起吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)就說他們很弱小，得不到扶持，但有誰問過國有汽車企業(yè)的艱辛與難處？國有企業(yè)有著比民營、新興的企業(yè)更多的包袱和歷史遺留問題�！巴赓Y比我們享受更優(yōu)惠的政策，民企沒有我們這些負擔。自主品牌大家都想做，都在做，只是程度不同而已�！倍瓝P說道。
　　咨詢機構的意見與企業(yè)界有著很大不同。孫健認為，中國趕超歐美日韓企業(yè)的機會在于技術升級——新能源汽車的興起與發(fā)展。金偉棟則從另一個角度闡述了所謂的兩條腿走路，即發(fā)展民族品牌，設計制造出符合中國國情的產(chǎn)品與品牌，同時邁出國門，利用低成本優(yōu)勢在海外市場占有一席之地。
　　
　　政府的新角色
　　
　　在海外生活居住多年的邢文軍覺得，中國的汽車市場里有很多奇怪的現(xiàn)象，而這些無不與政府發(fā)揮的作用息息相關。比如，中國對小排量車的政策性歧視，在燃油稅方面毫無舉措，合資公司里也會出現(xiàn)自主品牌等等。當中國汽車工業(yè)因政府大力提倡自主創(chuàng)新、自主品牌而掀起一股自主浪潮，并由此向汽車強國邁進的時候，政府又將在其中扮演哪些角色呢？
　　董揚認為，政府固然需要考慮通過抬高燃油稅補充基礎建設資金、找回社會公平，需要對超小型車的稅收出臺新的政策，但對企業(yè)來說，更需要政府基于研發(fā)資金上的支持。一種長期存在的觀點是，多年來國有汽車企業(yè)通過合資已經(jīng)賺得盆滿缽盈，它們搞自主研發(fā)還需要國家拿出資金扶持嗎？對此，董揚表示，現(xiàn)在全世界都看好中國，跨國公司把它們在全球賺來的大部分利潤、資源向中國傾斜、集中，而國有企業(yè)只有中國一個生產(chǎn)、銷售地區(qū)，當外資快速追加投資時，企業(yè)難以跟上。雖然海外上市一直是北汽、廣汽等企業(yè)拓展融資渠道的希望所在，但董揚坦承，汽車企業(yè)有很多合資資產(chǎn)、關聯(lián)交易，這些情況與資本市場的規(guī)則有所沖突，短期內(nèi)上市難以實現(xiàn)�！拔覀兛释芙o國有汽車企業(yè)以真金白銀的支持。”董揚說。
　　論壇上另一個感到遭到政府不公正待遇的是尹家緒。長安以生產(chǎn)小排量汽車見長，但中國的許多城市對小排量汽車都有嚴格的限行政策。為此，尹家緒已經(jīng)連續(xù)五年在全國人大會上提出發(fā)展小排量、支持小排量汽車的建議。今年以來，一些城市對小排量汽車的限行有所緩和，但在消費稅的征收上并沒有體現(xiàn)出對小排量汽車的傾斜。尤其讓尹家緒覺得不能忍受的是，當長安把在海外研發(fā)的車型運到國內(nèi)的時候，海關不僅提出要收稅，而且要求按照進口的試驗產(chǎn)品收取費用。“這叫扶持民族汽車工業(yè)嗎？我們的政府出臺了很多好的政策，但具體化、執(zhí)行度還不夠�！币揖w說。
　　這是一場濃縮了中國在走向汽車強國之路上面臨的各種問題與困惑的論壇，其爭論的過程遠遠比爭論的結果更有意義。
　　
　　