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來源：時(shí)間：2008-01-22 10:06:23

　　月度管理風(fēng)云榜
　　

　　專家說榜
　　一汽豐田的出租車市場之路才剛剛開始—曲飛宇
　　
　　從國外發(fā)達(dá)國家的成熟市場來看，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃等高檔車型占據(jù)著出租車市場的重要市場份額，國際汽車巨頭在國外發(fā)達(dá)市場都嘗到了出租汽車市場的甜頭。對(duì)于逐步走向成熟且需求旺盛的中國出租車市場，各國際汽車巨頭也在躍躍欲試�，F(xiàn)代汽車在中國出租車市場的成功更加堅(jiān)定了一汽豐田進(jìn)軍出租車市場的決心。
　　一汽豐田把原本定位于中高檔的EX改裝后，直接投放出租車市場，采取的是典型的市場開拓策略，也就是將本來針對(duì)某一消費(fèi)群體的產(chǎn)品擴(kuò)展推廣至其他的消費(fèi)群體，這一策略可以用較少的成本和投入增加企業(yè)的業(yè)務(wù)收入。因此，從這個(gè)角度來看，一汽豐田進(jìn)軍出租車市場不失是明智之舉。
　　但由于中國出租車市場不規(guī)范和服務(wù)水平不高，部分消費(fèi)者對(duì)出租車仍然存在著偏見，一汽豐田的這一舉措，對(duì)于現(xiàn)有的EX使用者情感上產(chǎn)生的負(fù)面影響是顯而易見的。與此同時(shí)，EX與國內(nèi)其它出租車相比，性價(jià)比并不處于優(yōu)勢，產(chǎn)品是否能夠經(jīng)受住中國出租車使用者的考驗(yàn)、后續(xù)的服務(wù)能否及時(shí)跟上都是未知之?dāng)?shù)。
　　在汽車生產(chǎn)和研發(fā)日益本土化的今天，能否根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨笸瞥瞿軌蚯袑?shí)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品是汽車企業(yè)成功的關(guān)鍵，依靠對(duì)原有車型的改造或許可以帶來短期的利益，但非長久之計(jì)。
　　
　　在線服務(wù)是神州數(shù)碼新的收入增長點(diǎn)—屈攀
　　
　　從神州數(shù)碼本身的業(yè)務(wù)來看，其分銷業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但分銷業(yè)務(wù)屬于嚴(yán)重依靠規(guī)模效應(yīng)的市場，龐大的固定投入將攤銷稀薄的利潤。因此，神州數(shù)碼需要發(fā)掘新的收入增長點(diǎn)，為企業(yè)的長期發(fā)展做準(zhǔn)備，并改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)。在線服務(wù)成為神州數(shù)碼的重要選擇。
　　從SaaS（在線軟件服務(wù)）模式的市場前景來看，隨著信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營的影響程度日益加深，越來越多的中小企業(yè)將選擇采購那些低成本，但靈活、實(shí)用的軟件系統(tǒng)。SaaS模式由于可以實(shí)現(xiàn)對(duì)IT運(yùn)維的充分外包，且可以讓企業(yè)用戶靈活選擇應(yīng)用模塊，非常符合支付能力弱，業(yè)務(wù)需求并不復(fù)雜，但需要使用IT系統(tǒng)的中小企業(yè)。
　　從長期戰(zhàn)略來看，電子商務(wù)對(duì)中國企業(yè)的影響正迅速加強(qiáng)，并深度介入企業(yè)供應(yīng)鏈過程，在線軟件服務(wù)平臺(tái)成為神州數(shù)碼強(qiáng)化其供應(yīng)鏈服務(wù)和形成未來競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性步驟。首先，在線應(yīng)用系統(tǒng)能夠培養(yǎng)企業(yè)用戶的互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣，并提高他們對(duì)服務(wù)平臺(tái)的依賴程度，這將有利于神州數(shù)碼推出更高層次的服務(wù)內(nèi)容。其次，在線應(yīng)用系統(tǒng)能夠幫助神州數(shù)碼構(gòu)造高級(jí)電子集市，形成未來的競爭優(yōu)勢。雖然，阿里巴巴等推出了在線軟件服務(wù)內(nèi)容，但其深度與專業(yè)性并不強(qiáng)，神州數(shù)碼在這些方面具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢與互補(bǔ)潛力。神州數(shù)碼在互聯(lián)網(wǎng)方面的巨大潛力應(yīng)是吸引軟銀的重要因素。
　　從未來的競爭來看，神州數(shù)碼如果不能迅速形成有吸引力的在線軟件服務(wù)平臺(tái)，其將會(huì)面臨來自阿里巴巴等企業(yè)的替代性威脅。中國的電子商務(wù)市場屬于典型的“市場增量生存”市場，即吸引企業(yè)使用互聯(lián)網(wǎng)的主要因素來源于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高企業(yè)銷售的貢獻(xiàn)，而不是優(yōu)化運(yùn)營管理。因此，其它已擁有龐大電子集市的企業(yè)實(shí)際上比神州數(shù)碼對(duì)中小企業(yè)更具吸引力，而且他們推出在線軟件系統(tǒng)并不會(huì)遭遇重大障礙。
　　
　　誰是人才過度流動(dòng)的“終結(jié)者”？—楊洋
　　
　　作為中國民族汽車企業(yè)的代表，奇瑞高層的離職一直都比較吸引人們的眼球。實(shí)際上，在汽車行業(yè)里，技術(shù)研發(fā)人員、采購人員、國際貿(mào)易人員的流動(dòng)已經(jīng)日益頻繁。當(dāng)然，這其中既包括高層管理人員，也不乏具體業(yè)務(wù)的操作人員。這說明，伴隨中國汽車工業(yè)對(duì)自主研發(fā)的不斷重視，全球化采購在中國汽車工業(yè)日益普遍的應(yīng)用，以及中國汽車廠商憑著成本優(yōu)勢紛紛登陸海外市場，中國汽車行業(yè)在這些環(huán)節(jié)的人才也出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。尤其是在這些方面走在行業(yè)前列的奇瑞、長城等企業(yè)，他們培養(yǎng)出來的經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，自然成為跟隨者們所追尋的目標(biāo)。所以說，汽車行業(yè)部分領(lǐng)域人才的快速流動(dòng)，既是行業(yè)快速發(fā)展的正�，F(xiàn)象，也體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)近幾年發(fā)展的重點(diǎn)所在。不過，在行業(yè)發(fā)展大趨勢的背后，中國民族汽車廠商在用人、留人機(jī)制方面的落后，必然成為其持續(xù)成長的瓶頸。權(quán)力分配機(jī)制的持續(xù)完善和長期激勵(lì)機(jī)制的迅速建立，成為遏制人才流動(dòng)的關(guān)鍵舉措。畢竟，沒有一個(gè)廣闊的職業(yè)發(fā)展平臺(tái)，又無法預(yù)期與企業(yè)的快速發(fā)展一同成長，誰都不會(huì)在這樣好的一個(gè)環(huán)境下，“抱在一棵大樹上吊死”。因此，誰能夠率先形成良性的人才管理機(jī)制，誰才能真正成為人才過度流動(dòng)的“終結(jié)者”。
　　