政府采購(gòu)清單只是塊敲門(mén)磚

來(lái)源：時(shí)間：2008-01-19 17:17:49

　　最近身邊經(jīng)常有朋友在談?wù)撨@樣一個(gè)傳聞：奔馳打破了奧迪在政府采購(gòu)用車(chē)上的長(zhǎng)期壟斷，正式進(jìn)入了中國(guó)政府采購(gòu)清單。不久傳聞便得到了主角之一的北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司的證實(shí)：其生產(chǎn)的奔馳系列轎車(chē)、克萊斯勒300C轎車(chē)和歐藍(lán)德系列轎車(chē)進(jìn)入財(cái)政部和國(guó)家環(huán)�？偩职l(fā)布的政府采購(gòu)清單。
　　客觀說(shuō)來(lái)，中國(guó)政府采購(gòu)市場(chǎng)的規(guī)模的確足夠龐大。近幾年，政府采購(gòu)的規(guī)模以年均77.9％的速度增長(zhǎng)，據(jù)推算，僅涉及公務(wù)車(chē)的訂單就達(dá)幾百億元之巨，巨大的利益蛋糕一直是汽車(chē)廠家們覬覦的目標(biāo)。眾所周知，一汽奧迪系列車(chē)型幾乎成了國(guó)內(nèi)高檔公務(wù)車(chē)的代名詞，十余年間奧迪一直在高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上演著寂寞的獨(dú)角戲，在奧迪去年8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，僅公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的份額就超過(guò)40％。而同屬豪華品牌的奔馳和寶馬則一直徘徊在政府采購(gòu)之外。
　　可以說(shuō)，奧迪在中國(guó)能夠有今天，與政府采購(gòu)關(guān)系巨大，難怪在奔馳打破了政府采購(gòu)用車(chē)的壁壘之后，有業(yè)內(nèi)人士用“一步登天”來(lái)形容其在中國(guó)的前景。畢竟無(wú)論是質(zhì)量、品牌影響力等，奔馳都絕對(duì)不比奧迪遜色。因此，奔馳此舉無(wú)疑可以和奧迪平分高檔公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)。
　　但是，在筆者看來(lái)，雖然抱著“金飯碗”，但奔馳能否如愿，還是一個(gè)未知數(shù)。
　　眾所周知，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，寶馬、奔馳、奧迪三大主流品牌都形成了各自的鮮明特點(diǎn)。
　　奔馳汽車(chē)過(guò)多強(qiáng)調(diào)對(duì)“富豪”、“尊貴”的訴求，強(qiáng)調(diào)“霸氣”，使得其目標(biāo)消費(fèi)者鎖定在富商巨賈階層；寶馬則通過(guò)張揚(yáng)個(gè)性的渲染，把其目標(biāo)消費(fèi)群體牢牢地聚焦于張揚(yáng)、新銳、時(shí)尚、年青的權(quán)貴人士；奧迪則以其一貫的內(nèi)斂、含蓄而不失高雅的定位迎合了眾多低調(diào)且成熟的成功人士的青睞。
　　由于定位不同，三大豪門(mén)的成長(zhǎng)軌跡也就各不相同，這也就可以印證江浙一帶寶馬、奔馳銷(xiāo)量全國(guó)遙遙領(lǐng)先的原因。
　　相比之下，奧迪的內(nèi)斂、不張揚(yáng)的個(gè)性恰好與政府官員的內(nèi)斂形象吻合，這就為中國(guó)政府行政用車(chē)提供了極好的平臺(tái)。由此，奧迪成為中國(guó)乃至全球的政府公務(wù)用車(chē)也就不足為奇。
　　因此，在筆者看來(lái)，奔馳在歷史長(zhǎng)河中形成的根深蒂固的霸氣、炫富、尊貴的品牌個(gè)性并不大可能被政府官員所接受。因?yàn)樵谡賳T們看來(lái)，開(kāi)奔馳就意味著可能被不少擁有仇富等不平衡心理的人們所仇視。如此一來(lái)，他們平時(shí)極力扮演的內(nèi)斂、平易近人的定位將會(huì)被霸氣和耀武揚(yáng)威所取代，并不符合其為人民服務(wù)的公仆形象，不利于政府工作的開(kāi)展。
　　再者，政府機(jī)構(gòu)都有著嚴(yán)格的等級(jí)制度，在這一制度下，下級(jí)對(duì)上級(jí)有著非常強(qiáng)烈的從眾心理。因此，如果在高一級(jí)別的政府機(jī)構(gòu)采購(gòu)中打不開(kāi)口子，奔馳想進(jìn)入公務(wù)員用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加艱難。由于越是高級(jí)別的政府機(jī)構(gòu)對(duì)于自身形象就越發(fā)注意，這就使得奔馳真正進(jìn)入政府公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的難度陡然加大。
　　不過(guò)，無(wú)論怎么變，如果想在公務(wù)員用車(chē)市場(chǎng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，只可能是奔馳適應(yīng)公務(wù)員的個(gè)性，而不是讓公務(wù)員來(lái)適應(yīng)奔馳。果真如此，奔馳則極有可能破壞其長(zhǎng)久以來(lái)建立起的獨(dú)一無(wú)二的張揚(yáng)品牌個(gè)性，從而陷入另一種尷尬——試想一下，失去了張揚(yáng)、霸氣，而改為了內(nèi)斂的奔馳還會(huì)被人們認(rèn)可嗎？
　　很明顯，品牌個(gè)性的扭曲顯然不是奔馳所需要的，這就需要奔馳在內(nèi)斂的公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)和張揚(yáng)的私人用車(chē)市場(chǎng)做出抉擇，要么重新定義品牌，要么繼續(xù)原有個(gè)性。
　　因此，在筆者看來(lái)，此次奔馳進(jìn)入政府采購(gòu)清單充其量只能說(shuō)是獲得了進(jìn)入公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的一塊敲門(mén)磚，理論上，獲得了一個(gè)與奧迪在嚴(yán)格意義上并不屬于自己領(lǐng)地的公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)而已。
　　