摘要是在2010年的考研英語大綱中新增的一種題型，考試的要求和形式都不是很復(fù)雜;在考場上通常的指令是這樣的：

　　Directions:

　　Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.

　　閱讀下面的中文，寫成一篇80到100字的英文摘要。

　　其實(shí)這類考題只需抓住兩點(diǎn)即可：漢語的歸納概括和英語的清晰表述。所以，要寫出一篇高分的摘要，考生應(yīng)具備兩種基本能力：首先應(yīng)具備理解原文、掌握全文中心思想的能力;其次應(yīng)具備用簡練的語言將原文的中心思想表達(dá)出來的能力。這也正好與《大綱》中規(guī)定的小作文的測試要點(diǎn)“歸納、概括、表述”相一致。

　　因此摘要的寫作可以分為兩大塊：

　　1. 閱讀原文，把握主題，理清結(jié)構(gòu)。

　　閱讀原文是摘要寫作的基礎(chǔ)，先要通讀原文，讀懂、讀通，以獲取主旨要義。在閱讀過程中必須明確考生的主要任務(wù)是遵循原文概括文章重點(diǎn)，不要主觀改變文章邏輯順序或側(cè)重點(diǎn)，也不能包括原文未涉及的內(nèi)容。

　　具體操作的時(shí)候就應(yīng)該是以下的兩步：

　　第一步,分析文章題目;

　　第二步，梳理材料結(jié)構(gòu)。

　　2. 連詞成句，連句成篇，清楚表達(dá)。

　　首先，注意長度，用80~100詞簡練概括，對原文的處理應(yīng)做到省略細(xì)節(jié)，刪減事例，簡化描述，避免重復(fù)。樣題中所給的漢語文章是1600字，要求考生寫出一篇80~100字的英文摘要，所以在寫摘要時(shí)務(wù)必注意語言的概括和精煉。這就要求我們特別需要注意文章的首段主題句和結(jié)尾部分，前者往往點(diǎn)明或進(jìn)入主題，后者往往說明結(jié)局或做出結(jié)論。而具體的細(xì)節(jié)、說明等可統(tǒng)統(tǒng)忽略不管。

　　其次，邏輯順序應(yīng)該與原文相符，主要內(nèi)容要完整連貫，使讀者讀完摘要能夠清楚了解文章大意。為了達(dá)到完整連貫，可以使用一些連接詞。

　　這樣，具體的操作就是接下來的兩個(gè)步驟：

　　第三步，羅列關(guān)鍵詞，尋找相關(guān)表達(dá);

　　第四步,連接關(guān)鍵詞，各段擴(kuò)展成文。

　　【例題】

　　Directions:

　　Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words.

　　城市交通問題產(chǎn)生的原因

　　(選自《科學(xué)中國人》1996年第03期作者：周干峙)

　　當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個(gè)百萬人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時(shí)降到10公里左右。

　　為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重?其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

　　私家車增長速度過快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。比較近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長速度比較快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機(jī)動(dòng)車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年比上年增長39.2%，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達(dá)941��95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費(fèi)，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%。

　　與私家車增長相對應(yīng)的是公交車的萎縮。而公交車的運(yùn)輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車的增長。80年代中期開始，大城市的公共汽車交通(含無軌電車)相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。

　　由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車場看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%。其他交通設(shè)施也嚴(yán)重不足，比如人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是比較好的，其他城市更可見一斑。

　　城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)了城市交通問題，其中一個(gè)重要原因是：缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問題。

　　解題方略

　　第一步：分析文章題目。

　　文章題目是《城市交通問題產(chǎn)生的原因》，中心詞是“原因”，限定詞是“城市交通問題”。由此可知，本文主要剖析城市交通之所以問題頻出的原因。

　　第二步：梳理材料結(jié)構(gòu)。

　　1) 此文在第一段總述了城市交通問題的現(xiàn)狀，二至六段從四個(gè)方面論述了城市交通問題產(chǎn)生的原因，即道路面積不足、私家車增長過快、交通設(shè)施不足和缺乏合理的整體交通部署。其中論述私家車增長過快時(shí)，還進(jìn)一步解釋了私家車增長的一個(gè)原因，即公交車運(yùn)輸能力降低。

　　2) 本文可以通過尋找主題句和分析關(guān)鍵句的方式歸納出大意。

　　第一段的主題句是：當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重。(首句)

　　第二段的主題句是：其直接原因是道路面積率低。(第二句)

　　第三段的主題句是：私家車增長速度過快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。(首句)

　　第四段的大意可以根據(jù)首句歸納為：公交車運(yùn)輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車的增長。

　　第五段的大意可以根據(jù)首句歸納為：交通設(shè)施不足加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。

　　第六段的大意可以根據(jù)第二句歸納為：交通網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)的整體規(guī)劃。

　　第三步：羅列關(guān)鍵詞，尋找相關(guān)表達(dá)。

　　第一段：交通問題(traffic problem),嚴(yán)重(acute, serious)

　　第二段：道路面積率(the portion of road area / road area ratio )

　　第三段：私家車(private car),交通擁堵(traffic jam/congestion)

　　第四段：公交車(bus),運(yùn)輸能力(transport capacity)

　　第五段：交通設(shè)施(traffic facilities),加劇(aggravate)

　　第六段：交通網(wǎng)絡(luò)(traffic network),科學(xué)的(scientific),整體(overall),規(guī)劃(plan)

　　第四步：連接關(guān)鍵詞，各段擴(kuò)展成文。

　　第一段關(guān)鍵詞成句為：At present, traffic problem is an acute issue for cities, especially metropolis.

　　第二段關(guān)鍵詞成句為：Low road area ratio is a direct reason.

　　第三段關(guān)鍵詞成句為：A sharp increase in the number of private cars partially causes the road congestion.

　　第四段關(guān)鍵詞成句為：The reducing transport capacity of public buses stimulates people to buy private cars to some extent.

　　第五段關(guān)鍵詞成句為：Inadequate traffic facilities aggravate the road congestion and raise the chance of traffic accidents.

　　第六段關(guān)鍵詞成句為：The traffic network is built without scientific plan and overall consideration.

　　范文

　　The Causes of Traffic Problem in Cities

　　At present, traffic problem is an acute issue for cities, especially metropolises. There are several reasons for it. Firstly, low road area ratio is a direct reason. Secondly, with the reducing transport capacity of public buses stimulating people to buy private cars to some extent, the number of private cars increases sharply, which partially causes the road-congestion. In addition, inadequate traffic facilities aggravate the road congestion and raise the chance of traffic accidents. Finally, another important reason is that the traffic network is built without scientific plan and overall consideration.