中國(guó)私人飛機(jī)培訓(xùn)熱的背后

2017-05-16 12:56:28 來(lái)源:航空學(xué)校招生

 　　2011年以來(lái)，在中國(guó)低空領(lǐng)域逐漸開(kāi)放的政策刺激下，一場(chǎng)私人飛機(jī)培訓(xùn)潮在全國(guó)興起。在有著飛行員搖籃之稱的中國(guó)民航飛行學(xué)院位于成都新津的分院，期13名自費(fèi)私人飛行執(zhí)照學(xué)員在7月將全部畢業(yè)，第二期直升機(jī)私人駕照培訓(xùn)班的報(bào)名正在火熱進(jìn)行中，目前已有10來(lái)人報(bào)名。

　　私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)升溫

　　像鳥(niǎo)兒一樣自由地翱翔在藍(lán)天上，一直以來(lái)都是人類的夢(mèng)想。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在中國(guó)有一群人不僅將“藍(lán)天夢(mèng)”停留在坐飛機(jī)上，而是期望自己也能駕駛飛機(jī)沖上云霄，如今，這一夢(mèng)想不再遙不可及，而正被越來(lái)越多的人變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　“我從小就有藍(lán)天夢(mèng)，可那時(shí)候沒(méi)機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在生活條件好了，我想實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。”今年43歲的重慶人雷先生不愿透露自己的身份，熱愛(ài)飛行的他是批學(xué)員里最早畢業(yè)的。“教練說(shuō)我飛行的感覺(jué)不錯(cuò)，我打算繼續(xù)學(xué)下去，再拿個(gè)商業(yè)執(zhí)照，‘中毒’太深了。”雷先生笑著說(shuō)。

　　在雷先生看來(lái)，考私人飛機(jī)執(zhí)照最難的是理論考試。“考試內(nèi)容涉及氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理、航空醫(yī)學(xué)等方面，我的基礎(chǔ)完全為零，感覺(jué)就很難。”雷先生說(shuō)，他每天至少花4個(gè)小時(shí)看書，最后成績(jī)剛好及格一次通過(guò)了。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院的首批13個(gè)學(xué)員中已有4人購(gòu)買了飛機(jī)，其他人都有購(gòu)買計(jì)劃或改行從事飛行職業(yè)意向。 “13人組成的大規(guī)模自費(fèi)私照培訓(xùn)班，在飛院新津分院歷史上尚屬。”新津分院飛行十大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)猶軼說(shuō)，直升機(jī)私照的考取至少要40小時(shí)的飛行時(shí)間，包括三個(gè)部分的學(xué)習(xí)。

　　“教學(xué)用的施瓦澤269C/C-1直升機(jī)1小時(shí)的收費(fèi)大約4000元，再加生活費(fèi)，學(xué)費(fèi)在18萬(wàn)左右。”據(jù)中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院副處級(jí)調(diào)研員、工程師廖倫金介紹，從第二期培訓(xùn)班開(kāi)始，為保證教學(xué)質(zhì)量，考取私照的飛行時(shí)間已從40小時(shí)，增加到50小時(shí)，因此學(xué)費(fèi)也隨之增加到22萬(wàn)元。”

　　私人飛機(jī)擁有者看好通用航空市場(chǎng)

　　在成都龍泉驛的某賽道，一位40多歲的中年男子正專注地看著一架白色輕型直升機(jī)緩緩升空，他就是這架飛機(jī)的主人車天發(fā)。這是車天發(fā)去年買回來(lái)的羅賓遜R44型直升機(jī)，價(jià)值400多萬(wàn)元。2010年，車天發(fā)和五、六名朋友一起，籌建了四川駝峰通用航空有限公司，玩起了私人飛機(jī)。

　　2010年，《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》公布，成都飛行管制區(qū)被列為全國(guó)推廣改革試點(diǎn)之一，將分類劃設(shè)低空空域。車天發(fā)說(shuō)《意見(jiàn)》的出臺(tái)讓他看到了機(jī)會(huì)。

　　“剛開(kāi)始純粹是因?yàn)橄矚g，后來(lái)就想干脆開(kāi)個(gè)公司，我計(jì)劃建立一個(gè)私人飛機(jī)會(huì)所，提供私人飛機(jī)作業(yè)、培訓(xùn)、托管等服務(wù)。”車天發(fā)說(shuō)，他首批購(gòu)置了3架飛機(jī)，其中，兩架羅賓遜R44，預(yù)計(jì)另外一架貝爾206將在今年交付。

　　和車天發(fā)有著同樣想法的人還不在少數(shù)。“目前很多人都是玩飛機(jī)后，覺(jué)得每年要交這么多托管費(fèi)，還不如自己注冊(cè)成立公司，這樣既能賺錢又能自己玩，更劃算。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。據(jù)悉，四川地區(qū)正在籌建的通航企業(yè)包括四川縱橫航空公司、四川西林鳳騰通用航空公司等。

　　私人飛機(jī)想要上天有點(diǎn)難

　　“雖然《意見(jiàn)》公布了，但我覺(jué)得上天還是很難。”車天發(fā)告訴記者，商業(yè)航空依然是未來(lái)通用航空業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，私人飛行的審批時(shí)間是以“天”而不是“小時(shí)”來(lái)計(jì)算，擁有私人飛機(jī)的便利性將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)不出來(lái)。

　　為更快拿到私人飛行執(zhí)照，車天發(fā)和朋友一起專門請(qǐng)了一位飛行教練，一有空就指導(dǎo)他們學(xué)習(xí)。“就像在駕校練汽車一樣，大家輪流上去摸一把飛機(jī)過(guò)過(guò)癮。”車天發(fā)說(shuō)，他是中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院的期私人飛行執(zhí)照學(xué)員之一，目前，已經(jīng)順利取得了私飛執(zhí)照，下一步將進(jìn)行羅賓遜R44、貝爾206兩種機(jī)型的改裝。

　　“我個(gè)人認(rèn)為私人飛機(jī)迎來(lái)井噴的條件還遠(yuǎn)不具備，開(kāi)放1000米只是很小規(guī)模的應(yīng)用，還談不上所謂的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)。”中國(guó)民航飛行學(xué)院一名姓李的負(fù)責(zé)人指出，除了開(kāi)放空域高度的限制，相關(guān)因素的限制也相當(dāng)多，例如飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的缺乏、國(guó)產(chǎn)小型飛機(jī)制造能力的落后、飛機(jī)通訊導(dǎo)航的安全性要求等。

　　據(jù)悉，我國(guó)低空空域管制非常嚴(yán)格，按正規(guī)渠道，私人飛機(jī)上天之前，必須同時(shí)滿足三個(gè)條件，一是必須獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證;再是飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。最困難的是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)，而很多空中區(qū)域是不允許飛行的，因此獲批得以上天的難度很大。

　　雖然取得私人飛行執(zhí)照的學(xué)費(fèi)不菲，上天也并不容易，但還是不能阻擋“飛行愛(ài)好者”的熱情。中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院每天都要接到不少報(bào)名咨詢的電話。為此，學(xué)院還專門成立了對(duì)外合作籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面統(tǒng)籌包括私人學(xué)飛在內(nèi)的直升機(jī)對(duì)外合作工作。

　　(責(zé)任編輯：彭海芝)

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