單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（五十六）
來源：發(fā)布時(shí)間：2007-10-26 12:40:26
海運(yùn)提單的內(nèi)容分為固定部分和可變部分。固定部分是指提單背面的運(yùn)輸契約，這一部分一般是不作更改的�？勺儾糠质侵刚娴膬�(nèi)容，主要包括：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人、收貨人（也稱抬頭）、被通知人、裝運(yùn)港、卸貨港、船名、航次、嘜頭、貨名、件數(shù)、毛重、體積、運(yùn)費(fèi)付訖說明、承運(yùn)人或其代理人簽字蓋章、簽發(fā)日期和正本提單的份數(shù)等等。
背面內(nèi)容一般載有運(yùn)輸條款，這些條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人以及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了緩解船貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了三個(gè)國際公約，即1924年簽署的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》、1968年在簽署的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》和1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。由于三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國對這些公約的態(tài)度也不盡相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款的內(nèi)容也就有所不同，但以《海牙規(guī)則》的內(nèi)容為依據(jù)的居多。
第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運(yùn)質(zhì)量，降低貨運(yùn)成本，簡化手續(xù)，可連續(xù)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
1、可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉庫；
2、可節(jié)省商品的包裝材料，保證貨物的質(zhì)量與數(shù)量，減少貨損貨差；
3、便于機(jī)械化裝卸，節(jié)省勞動(dòng)力和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；
4、可提高裝卸速度，提高車船周轉(zhuǎn)率，減少碼頭擁擠，擴(kuò)大碼頭吞吐量；
5、可減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并實(shí)行門對門的運(yùn)輸，從而加快貨物運(yùn)輸速度，縮短貨物在途中的時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。
二、集裝箱的主要規(guī)格
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。集裝箱按不同用途可分為雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架集裝箱、敞頂集裝箱等。
一個(gè)20英尺集裝箱被稱為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)箱”(Twenty foot Equivalent Unit)，簡稱“TEU”，規(guī)格為8英尺×8英尺×20英尺，最大載重20公噸，最大容積31立方米，一般可裝17公噸或26立方米。一個(gè)40英尺集裝箱在報(bào)關(guān)時(shí)按兩個(gè)“TEU”計(jì)算，但在實(shí)務(wù)中，一個(gè)40英尺集裝箱的實(shí)際載貨量不能按照兩個(gè)20英尺集裝箱來計(jì)算，因?yàn)殡m然40英尺集裝箱的規(guī)格為8英尺×8英尺×40英尺，但40英尺集裝箱的最大載重是30公噸，最大容積是67立方米，一般只能裝25公噸或57立方米。在實(shí)務(wù)中，重貨（毛重大于體積的貨物）裝20英尺集裝箱，輕貨（體積大于毛重的貨物）裝40英尺集裝箱或40英尺高箱。
三、集裝箱的交接與裝箱
1、集裝箱堆場
集裝箱堆場(Container Yard，CY)是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是辦理整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。整箱貨(FCL)出口時(shí)，在海關(guān)監(jiān)督下，由貨主負(fù)責(zé)裝箱，可以在貨主的工廠、倉庫或在集裝箱堆場裝箱。
2、集裝箱貨運(yùn)站
集裝箱貨運(yùn)站(Container Freight Station，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(Less Than Container Load，LCL)交接的地方。對于拼箱貨的裝箱，由貨主或貨代將貨物送到貨運(yùn)站，貨運(yùn)站根據(jù)貨物類別和流向合理組合進(jìn)行拼裝。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。
3、交接方式
集裝箱交接方式有四種九類。
(1). FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY（堆場至堆場）、Door—Door（門至門）、CY—Door（堆場至門）和Door—CY（門至堆場）。
(2). FCL—LCL(整箱交，拆箱收)，適用于CY—CFS（堆場至貨運(yùn)站）、Door—CFS （門至貨運(yùn)站）。
(3). LCL—FCL(拼箱交，整箱收)，適用于CFS—CY（貨運(yùn)站至堆場）、CFS—Door（貨運(yùn)站至門）。
(4). LCL—LCL(拼箱交，拼箱收)，適用于CFS—CFS（貨運(yùn)站至貨運(yùn)站）。
其中三類，CY—Door（堆場至門）、Door—Door（門至門）和CFS—Door（貨運(yùn)站至門），因?yàn)槟康母郏ǘ褕龌蜇涍\(yùn)站）至收貨人倉庫（門）的運(yùn)費(fèi)很難掌握，最好不要接受。
4、貨物裝箱要領(lǐng)
(1). 要熟悉集裝箱貨柜規(guī)格、容積和最大載重量，根據(jù)貨柜內(nèi)徑，考慮貨物單個(gè)外包裝的外尺寸和堆放方式，充分利用柜內(nèi)空間，但不要超過規(guī)定載重量；
(2). 查點(diǎn)貨物有無短少和殘缺，緊密堆放，使貨物穩(wěn)固，以減少損壞。
(3). 干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個(gè)集裝箱內(nèi)時(shí)，要用墊板隔開。
(4). 注意裝箱時(shí)貨物左右前后重量的平衡，以防集裝箱傾倒；開箱時(shí)，注意貨物傾倒傷人。
(5). 集裝箱專用裝箱單的制作要詳細(xì)真實(shí)，若裝箱時(shí)發(fā)生短、少裝，要及時(shí)更改裝箱單，以免報(bào)關(guān)差錯(cuò)，影響出口退稅。
四、計(jì)費(fèi)方法和貨運(yùn)單據(jù)
1、計(jì)費(fèi)方法
集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱的運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位和按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率正逐步取代以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的做法。
2、貨運(yùn)單據(jù)
集裝箱的貨運(yùn)單據(jù)有：托運(yùn)單(Booking Note)，裝箱單(Container Load Plan，CLP)，設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)，集裝箱提單(Container B/L)和提貨單(Delivery Order)。
托運(yùn)單一式九聯(lián)，是貨代接受出口企業(yè)的訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。
裝箱單一式四聯(lián)，是集裝箱堆場與貨運(yùn)站清點(diǎn)貨物的憑證，由貨主或貨代填制，內(nèi)容必須與托運(yùn)單一致。
設(shè)備交接單是貨柜（集裝箱）所有人與用柜人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，是用柜人進(jìn)出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。
集裝箱提單與傳統(tǒng)的提單略有不同，它是“收妥待運(yùn)提單”，一般要在提單上顯示有集裝箱號碼與封箱號碼，如果是冷藏貨柜，還須顯示所要求的冷藏溫度。
提貨單用于進(jìn)口，進(jìn)口收貨人或其代理在收到“到貨”通知后，持正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取提貨單，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)。只有海關(guān)在提貨單上蓋章放行后，收貨人才能憑提貨單到堆場或貨運(yùn)站提貨。提貨后，收貨人在上面蓋章證明承運(yùn)人的責(zé)任結(jié)束。
第三節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸在國際貿(mào)易中，是僅次于海運(yùn)的一種貨運(yùn)方式。我國外貿(mào)運(yùn)輸有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對港澳鐵路運(yùn)輸兩種。
一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家的鐵路當(dāng)局按照協(xié)議，利用各自的鐵路，聯(lián)合完成一票貨物的全程運(yùn)輸?shù)姆绞�。移交貨物無需貨主參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式
根據(jù)貨物重量、體積的不同，鐵路聯(lián)運(yùn)可以分為整車、零擔(dān)、集裝箱、托盤和貨捆等裝運(yùn)方式，根據(jù)運(yùn)送速度的不同，又可以分為快運(yùn)、慢運(yùn)和隨客掛運(yùn)三種。
我國辦理國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是“中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司(中外運(yùn))”。
2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單證
國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)單全稱叫國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)(International Through Waybill)，一式五聯(lián)。它是國際聯(lián)運(yùn)中鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是鐵路承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，對鐵路、發(fā)貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯(lián)正本隨同貨物從始發(fā)站送至終點(diǎn)站。終點(diǎn)站在收訖收貨人應(yīng)付的運(yùn)雜費(fèi)用后，將運(yùn)單正本連同貨物一起交給收貨人，第三聯(lián)副本由始發(fā)站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運(yùn)的憑證，向銀行議付結(jié)匯用。收貨人在終點(diǎn)站提取貨物時(shí)，無需提交鐵路運(yùn)單。因此，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為抵押品向銀行融資。
二、對港澳鐵路運(yùn)輸
1、對香港的鐵路運(yùn)輸
對香港的鐵路運(yùn)輸不同于國際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，而是一種特殊的租車方式的兩段運(yùn)輸。它的特點(diǎn)是“租車方式，兩票運(yùn)輸”。
出口單位在始發(fā)站裝車托運(yùn)至深圳北站，收貨人是深圳外運(yùn)公司。貨到深圳后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。過軌后，由香港“中國旅行社有限公司”作為深圳外運(yùn)在香港的代理，在羅湖車站向港九鐵路辦理香港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)。貨到九龍車站后，由“中旅”負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。
2、對澳門的鐵路運(yùn)輸
因?yàn)榘拈T沒有鐵路車站，去澳門的貨物先到廣州：整車和零擔(dān)到廣州南，危險(xiǎn)品到廣州吉山； 集裝箱和快件到廣州，收貨人均是“廣州外運(yùn)”。然后，廣州外運(yùn)集中辦理水路去澳門，貨到澳門后，由澳門南光公司運(yùn)輸部負(fù)責(zé)接貨并交付收貨人。
3、對港澳鐵路運(yùn)輸單證
承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt)是貨物出口地的外運(yùn)公司在貨物裝上車后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份承運(yùn)貨物收據(jù)。它既是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是出口人辦理銀行議付結(jié)匯的憑證和香港收貨人提貨的憑證。承運(yùn)貨物收據(jù)只簽發(fā)一份，即第一聯(lián)，也是正本聯(lián)，提貨聯(lián)。
第四節(jié) 國際航空貨物運(yùn)輸
航空運(yùn)輸具有速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，也有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高的缺點(diǎn)，適合運(yùn)送體積小，貨值高、鮮貨商品。我國辦理航空貨物托運(yùn)的代理是中外運(yùn)當(dāng)?shù)胤止尽?nbsp;
航空貨物方式有：
1、班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Air Line)；
2、包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)；
3、集中托運(yùn)(Consolidation)；
4，急件快遞(Air Express)。
航空運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)機(jī)場運(yùn)送到另一個(gè)機(jī)場，而攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙以及地面提貨、貨交收貨人等方面的工作，全部有航空貨運(yùn)代理辦理。航空貨運(yùn)代理可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理。中外運(yùn)總公司既是中國民航的代理，也是各出口企業(yè)的貨運(yùn)代理。
航空運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人收到指定貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是，航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，也不能憑運(yùn)單提貨。航空運(yùn)單的抬頭必須做成“記名抬頭”，而不能做成“指示抬頭”。買方在機(jī)場提貨，不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司發(fā)出的到貨／提貨通知書和自己的身份證明。
所以，當(dāng)有些不法商人提貨之后，又以單證不符拒付時(shí)，賣方會(huì)措手無策。對于信用證項(xiàng)下的航空運(yùn)輸，賣方最好要求買方在信用證上注明航空運(yùn)單的抬頭是開證行，將貨權(quán)掌握在銀行手中，避免“貨財(cái)兩空“的危險(xiǎn)。
航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算，按貨物的體積／重量取較高者計(jì)收，但按照1000千克等于六立方米來換算的。比如有十箱貨物，總重量是180千克，總體積是1．3立方米，若運(yùn)費(fèi)是每公斤人民幣35元，總運(yùn)費(fèi)不是180X35二6300元，而是1．3 X1000÷6X35：7583．33元。又如有五十箱貨物，總重量是900千克，總體積是2立方米，若按海運(yùn)計(jì)算是泡貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以2，而按空運(yùn)計(jì)算卻是重貨，是單位運(yùn)費(fèi)乘以900。
第五節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸
一、公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸(Road Transportation)是現(xiàn)代化運(yùn)輸手段之一，方便，速度快，但成本高，易造成貨損事故。公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)稱為公路運(yùn)單(Road Waybill)。
二、內(nèi)河運(yùn)輸
內(nèi)河運(yùn)輸(Inland Water Transportation)是水上運(yùn)輸?shù)慕M成部分，投資少，運(yùn)量大，成本低。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)稱為內(nèi)河運(yùn)單(Water Waybill)。
三、郵政運(yùn)輸
郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transpotation)的手續(xù)簡便，費(fèi)用不高，有些工藝品或者儀器零部件，體積小，價(jià)值高，可選擇用郵政運(yùn)輸。但若需要退稅核銷的樣品或貨物，則必須在寄郵包時(shí)要事先聲明。郵政運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)稱為郵包收據(jù)(Post Receipt)。
四、管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸(Pipeline Transportation)，一種特殊的運(yùn)輸方式，用于運(yùn)輸天然氣、石油等。它投資大，但建成后運(yùn)輸成本低。
第六節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一個(gè)國家的境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至另一個(gè)國家的境內(nèi)的指定交付貨物的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
一、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
國際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為媒介，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一次保險(xiǎn)、一張單據(jù)、一個(gè)承運(yùn)人來完成貨物的全程運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)是：
1、統(tǒng)一化、簡單化
貨物在全程運(yùn)輸中無論使用多少種運(yùn)輸方式，托運(yùn)人都只需要辦理一次托運(yùn)手續(xù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，他對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，如果發(fā)生貨損貨差，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。
2、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用
因?yàn)橛啥嗍铰?lián)運(yùn)承運(yùn)人全程負(fù)責(zé)，減少了中間環(huán)節(jié)，使得貨物在途時(shí)間縮短；又因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸，安全省事，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了包裝和運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本。
3、收匯時(shí)間提前，資金周轉(zhuǎn)加速
實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，采用FCA、CPT和CIP術(shù)語，貨交承運(yùn)人后，托運(yùn)人便可得到運(yùn)輸單據(jù)，使得交單時(shí)間縮短，收匯時(shí)間提前，資金周轉(zhuǎn)速度加快。
二、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal transportation document)，簡稱MTD，是在國際多式聯(lián)運(yùn)的情況下，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所簽發(fā)的，證明貨物已由其接管，并對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)，按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的一種單據(jù)。
通過海運(yùn)出口的多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和海運(yùn)提單一樣是物權(quán)憑證，在實(shí)務(wù)中一般被稱為“多式聯(lián)運(yùn)提單”(Combined transport B/L)，比如在我國通過海運(yùn)或陸海聯(lián)運(yùn)離境的國際多式聯(lián)運(yùn)就使用多式聯(lián)運(yùn)提單。但是按照《UCP500》，應(yīng)該稱為“多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”。
多式聯(lián)運(yùn)提單(Combined transport B/L)與聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)有區(qū)別，主要表現(xiàn)在：
1、聯(lián)運(yùn)提單限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，多式聯(lián)運(yùn)提單使用范圍較廣，它既可以用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他任何兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。
2、聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人、船長或其代理人簽發(fā)，它的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；多式聯(lián)運(yùn)提單則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這個(gè)經(jīng)營人可以是船公司或其代理人，也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的無船承運(yùn)人(Non-Vessel Operating Common Carrier)，他對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
3、聯(lián)運(yùn)提單是貨物裝船之后，由第一承運(yùn)人簽發(fā)的全程運(yùn)單，屬于“已裝船”提單，而多式聯(lián)運(yùn)提單可以是“已裝船”的，也可以是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物就簽發(fā)的“收妥待運(yùn)提單”，銀行對于這種待運(yùn)性質(zhì)的單據(jù)是接受的。
4、聯(lián)運(yùn)提單是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)只有在通過海運(yùn)或陸海聯(lián)運(yùn)離境時(shí)才是可轉(zhuǎn)讓的，即多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)有可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓兩種。
第五章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
在國際貿(mào)易中，貨物經(jīng)過長途運(yùn)輸，不可避免地會(huì)由于自然災(zāi)害，意外事故或外來因素而受到損害。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在CIF／CIP價(jià)格術(shù)語下的出口成交，賣方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；在FOB／FCA和CFR／CFR價(jià)格術(shù)語下的進(jìn)口成交，買方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。
在我國，中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司(PICC)的“中國保險(xiǎn)條款”(China Insurance Clause, C.I.C.)是根據(jù)我國保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)踐，并參照國際保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣做法制定的。當(dāng)前使用的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《航空貨物保險(xiǎn)條款》和《郵包保險(xiǎn)條款》等是從1981年1月1日起實(shí)施的。
第一節(jié) 保險(xiǎn)的基本原則
一、保險(xiǎn)利益原則
保險(xiǎn)利益，又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物具有法律上承認(rèn)的利益。投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)時(shí)，被保險(xiǎn)人受益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損毀或滅失時(shí)，被保險(xiǎn)人就受到經(jīng)濟(jì)損失，或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
國際貨運(yùn)保險(xiǎn)同其他保險(xiǎn)一樣，要求被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的物具有保險(xiǎn)利益。但國際貨運(yùn)保險(xiǎn)又不像有的保險(xiǎn)(如，人身保險(xiǎn))那樣要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)便具有保險(xiǎn)利益，它僅要求被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。
因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人可以視被保險(xiǎn)人具有預(yù)期的保險(xiǎn)利益而允許給予承保。
二、最大誠信原則
最大誠信原則主要有兩方面的要求：重要事實(shí)的申報(bào)和保證。
1、重要事實(shí)的申報(bào)
重要事實(shí)的申報(bào)是指投保人在投保時(shí)應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的物的重要事實(shí)如實(shí)告知保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人判斷是否同意承保，或者決定承保的條件。
2、保證
保證是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)合同中所做的保證要做的或不做的某種事情，保證某種事情的存在或不存在，或保證履行某一條件。
三、補(bǔ)償原則
保險(xiǎn)的補(bǔ)償原則又稱損害賠償原則，是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)。但有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
1、賠償金既不能超過保險(xiǎn)金額，也不能超過實(shí)際損失；
2、被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的物具有保險(xiǎn)利益；
3、被保險(xiǎn)人不能通過保險(xiǎn)賠償而得到額外的利益。
四、近因原則
近因原則是指保險(xiǎn)人只對承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的物損失之間有直