07年一級建造師考試--鐵路工程管理與實務(wù)真題
來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2009-08-31
1．預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、松弛性能和（ ）試驗。
A．冷彎
B．反復(fù)彎曲
C．抗壓強度
D．抗剪強度
2．在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為（�。�。
A．回彈法
B．拔出法
C．小應(yīng)變法
D．地質(zhì)雷達(dá)法
3．路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（ ）cm。
A．10
B．15
C．20
D．30
4．在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（ ）擋土墻。
A．重力式
B．短卸荷板式
C．扶壁式
D．錨桿
5．土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時，錨桿孔施工完成后（�。┌苍O(shè)錨桿。
A．直接注漿
B．先清水沖洗再注漿
C．先高壓風(fēng)吹洗再注漿
D．先石灰水沖洗再注漿
6．已知水深為1．5m，流速為0．25m／s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用（�。﹪咻^為經(jīng)濟(jì)。
A．土
B．土袋
C．竹、鉛絲籠
D．鋼板樁
7．鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_(dá)到（ ）MPa時，可繼續(xù)提升。
A．0．2
B．O．5
C．1．0
D．2．5
8．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（ ）控制為主。
A．伸長量
B．摩阻力
C．應(yīng)力
D．梁跨中上撓值
9．采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（�。┮苿幽＜�。
A．上行式
B．下行式
C．穿行式
D．復(fù)合式
10．鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（�。┑挠绊憽�
A．強度和收縮
B．彈性模量和徐變
C．收縮和徐變
D．強度和彈性模量
11．鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達(dá)到設(shè)計強度的（ ），才能開始頂進(jìn)工作。
A．70％
B．80％
c．90％
D．100％
12．鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（ ）。
A．光面爆破
B．錨噴支護(hù)
C．監(jiān)控量測
D．二次襯砌
13．采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和（�。┒軜�(gòu)。
A．固定機械支護(hù)式
B．機械式
C．泥水加壓式
D．土壓式
14．保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（�。┸墱�。
A．零應(yīng)力
B．中間
C．設(shè)計鎖定
D．施工鎖定
15．板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用（�。┱駬v。
A．底振式
B．側(cè)振式
C．插入式
D．平板式
16．施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)（�。�。
A．經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計
B．經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
C．書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位
D．書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位
17．按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同（�。┲贫�。
A．簽證
B．備案
C．簽證
D．公證
18．鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目（�。┖蠼Y(jié)束。
A．完工
B．竣工
C．初步驗收
D．正式驗收
19．施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應(yīng)報（�。⿲徟�。
A．鐵道部
B．項目部所在地的鐵路局
C．兩個鐵路局
D．項目部所在地的車務(wù)段
20．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬（�。�。
A．重大事故
B．嚴(yán)重事故
C．大事故
D．一般事故
二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）
21．鐵路工程線路復(fù)測包括（�。y量。
A．中線
B．中平
C．橫斷面
D．邊樁
E．基平
22．混凝土的和易性主要包括（�。�
A．流動性
B．黏聚性
C．保水性
D．泌水性
E．坍落唐
23．鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（�。�。
A．石灰穩(wěn)定土
B．級配砂礫石
C．級配碎石
D．水泥穩(wěn)定土
E．瀝青混凝土
24．下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（�。�。
A．排水砂墊層地基
B．袋裝砂井地基
C．粉體噴射攪拌樁地基
D．漿體噴射攪拌樁地基
E．高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括（�。�。
A．洞口段地表下沉量測
B．洞內(nèi)外觀察
C．隧道底部隆起
D．水平相對凈空變化值
E．拱頂下沉
26．鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（�。�。
A．承受圍巖壓力
B．保證施工期安全
C．控制圍巖過大變形
D．防排水
E．釋放圍巖應(yīng)力
27．鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮（�。�。
A．當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B．當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C．施工時測定的鋼軌溫度
D．鋼軌型號
E．鋼軌長度
28．鐵路無縫線路鎖定施工時，在（�。⿻r需進(jìn)行應(yīng)力放散。
A．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E．同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29．按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有（�。�。
A．重點工點的設(shè)計原則變更
B．一次增加投資200萬元
c。涉及運輸安全的變更
D．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
E．重大方案變更
30．鐵路大中型建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（ ）。
A．項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)
B．有批準(zhǔn)的設(shè)計文件
c．建設(shè)資金已落實
D．建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立
E．征地拆遷工作已結(jié)束
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
織施工；B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。
問題：
1．指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2．指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
3．D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？
（二）
背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1．該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？
3．為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理？
（三）
背景資料：某集團(tuán)公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進(jìn)、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。
施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。
利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。
安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險源分析表
| 序號 | 目標(biāo) | 危險易發(fā)地點、地段、場合 |
| 1 | 無責(zé)任死亡和多人傷亡事故 | 隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩 |
| 2 | 無行車險性及以上事故 | |
| 3 | 無火災(zāi)和爆炸事故 | |
| 4 | 無重大機械和設(shè)備事故 | |
| 5 | 無重大交通事故 |
問題：
1．參照上表，填充空白項（無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯?br /> 2．針對該工程項目，集團(tuán)公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？
3．指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？
（四）
背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。
該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。
問題：
1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？
2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。
3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。
4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。
5．簡述隧道破碎帶的施工方案。
（五）
背景資料：某集團(tuán)公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1．5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。
問題：
1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？
2．完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于5項）？
3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于5項）？
4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理？
6．根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？