2007年一級(jí)建造師管理與實(shí)務(wù)《鐵路工程》真題
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2009-08-08
1．預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀(guān)檢查、拉力（含伸長(zhǎng)率）、松弛性能和（ ）試驗(yàn)。
A．冷彎
B．反復(fù)彎曲
C．抗壓強(qiáng)度
D．抗剪強(qiáng)度
2．在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（�。�
A．回彈法
B．拔出法
C．小應(yīng)變法
D．地質(zhì)雷達(dá)法
3．路堤過(guò)渡段填筑時(shí)，對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（�。ヽm。
A．10
B．15
C．20
D．30
4．在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（�。⿹跬翂�。
A．重力式
B．短卸荷板式
C．扶壁式
D．錨桿
5．土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后（�。┌苍O(shè)錨桿。
A．直接注漿
B．先清水沖洗再注漿
C．先高壓風(fēng)吹洗再注漿
D．先石灰水沖洗再注漿
6．已知水深為1．5m，流速為0．25m／s，河床為黏性土，基坑開(kāi)挖時(shí)，在保證施工方案可行的前提下，采用（�。﹪咻^為經(jīng)濟(jì)。
A．土
B．土袋
C．竹、鉛絲籠
D．鋼板樁
7．鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（�。㎝Pa時(shí)，可繼續(xù)提升。
A．0．2
B．O．5
C．1．0
D．2．5
8．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（�。┛刂茷橹�。
A．伸長(zhǎng)量
B．摩阻力
C．應(yīng)力
D．梁跨中上撓值
9．采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（�。┮苿�(dòng)模架。
A．上行式
B．下行式
C．穿行式
D．復(fù)合式
10．鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí)，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（�。┑挠绊憽�
A．強(qiáng)度和收縮
B．彈性模量和徐變
C．收縮和徐變
D．強(qiáng)度和彈性模量
11．鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ），才能開(kāi)始頂進(jìn)工作。
A．70％
B．80％
c．90％
D．100％
12．鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（�。�。
A．光面爆破
B．錨噴支護(hù)
C．監(jiān)控量測(cè)
D．二次襯砌
13．采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類(lèi)型按開(kāi)挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（�。┒軜�(gòu)。
A．固定機(jī)械支護(hù)式
B．機(jī)械式
C．泥水加壓式
D．土壓式
14．保證鐵路無(wú)縫線(xiàn)路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（ ）軌溫。
A．零應(yīng)力
B．中間
C．設(shè)計(jì)鎖定
D．施工鎖定
15．板式無(wú)碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（�。┱駬v。
A．底振式
B．側(cè)振式
C．插入式
D．平板式
16．施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符時(shí)，應(yīng)（ ）。
A．經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計(jì)
B．經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
C．書(shū)面通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位
D．書(shū)面通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位
17．按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實(shí)行合同（�。┲贫�。
A．簽證
B．備案
C．簽證
D．公證
18．鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前辦理監(jiān)督注冊(cè)手續(xù)開(kāi)始，直至建設(shè)項(xiàng)目（ ）后結(jié)束。
A．完工
B．竣工
C．初步驗(yàn)收
D．正式驗(yàn)收
19．施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)工程的施工，按照施工計(jì)劃審批權(quán)限，對(duì)于影響跨局旅客列車(chē)停運(yùn)的施工計(jì)劃應(yīng)報(bào)（�。⿲徟�。
A．鐵道部
B．項(xiàng)目部所在地的鐵路局
C．兩個(gè)鐵路局
D．項(xiàng)目部所在地的車(chē)務(wù)段
20．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬(wàn)元以上、300萬(wàn)元以下的工程質(zhì)量事故屬（�。�。
A．重大事故
B．嚴(yán)重事故
C．大事故
D．一般事故
二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分）
21．鐵路工程線(xiàn)路復(fù)測(cè)包括（ ）測(cè)量。
A．中線(xiàn)
B．中平
C．橫斷面
D．邊樁
E．基平
22．混凝土的和易性主要包括（ ）。
A．流動(dòng)性
B．黏聚性
C．保水性
D．泌水性
E．坍落唐
23．鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（�。�。
A．石灰穩(wěn)定土
B．級(jí)配砂礫石
C．級(jí)配碎石
D．水泥穩(wěn)定土
E．瀝青混凝土
24．下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（�。�。
A．排水砂墊層地基
B．袋裝砂井地基
C．粉體噴射攪拌樁地基
D．漿體噴射攪拌樁地基
E．高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。
A．洞口段地表下沉量測(cè)
B．洞內(nèi)外觀(guān)察
C．隧道底部隆起
D．水平相對(duì)凈空變化值
E．拱頂下沉
26．鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（�。�。
A．承受?chē)鷰r壓力
B．保證施工期安全
C．控制圍巖過(guò)大變形
D．防排水
E．釋放圍巖應(yīng)力
27．鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（�。�。
A．當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B．當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C．施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度
D．鋼軌型號(hào)
E．鋼軌長(zhǎng)度
28．鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鎖定施工時(shí)，在（�。⿻r(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。
A．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E．同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29．按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I(mǎi)類(lèi)變更的有（�。�。
A．重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更
B．一次增加投資200萬(wàn)元
c。涉及運(yùn)輸安全的變更
D．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
E．重大方案變更
30．鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（�。�。
A．項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)
B．有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件
c．建設(shè)資金已落實(shí)
D．建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立
E．征地拆遷工作已結(jié)束
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開(kāi)工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
織施工；B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括對(duì)外簽訂各類(lèi)購(gòu)貨合同。
工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。
問(wèn)題：
1．指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2．指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說(shuō)明理由。
3．D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？
（二）
背景資料：沿海地區(qū)某單線(xiàn)鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長(zhǎng)55米（摩擦樁），臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車(chē)半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀(guān)測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問(wèn)題：
1．該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題？
3．為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車(chē)的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理？
（三）
背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線(xiàn)營(yíng)業(yè)線(xiàn)增二線(xiàn)，另一部分為雙繞新線(xiàn)。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵洞接長(zhǎng)、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長(zhǎng)及路基防護(hù)等。施工期間既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。
施工前，項(xiàng)目部制定了既有線(xiàn)安全控制方案：對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全。
利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過(guò)程中發(fā)生因飛石墜落到既有線(xiàn)上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車(chē)行車(chē)中斷事故。
安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表
| 序號(hào) | 目標(biāo) | 危險(xiǎn)易發(fā)地點(diǎn)、地段、場(chǎng)合 |
| 1 | 無(wú)責(zé)任死亡和多人傷亡事故 | 隧道內(nèi)、鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁、高擋墻、高墩 |
| 2 | 無(wú)行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故 | |
| 3 | 無(wú)火災(zāi)和爆炸事故 | |
| 4 | 無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故 | |
| 5 | 無(wú)重大交通事故 |
問(wèn)題：
1．參照上表，填充空白項(xiàng)（無(wú)需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯?br /> 2．針對(duì)該工程項(xiàng)目，集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施（列舉6-8項(xiàng)，對(duì)每項(xiàng)措施不必展開(kāi)敘述）？
3．指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？
（四）
背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線(xiàn)提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車(chē)站改造等。全線(xiàn)有雙線(xiàn)橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線(xiàn)隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線(xiàn)拆除的鋼軌可用于新鋪線(xiàn)路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線(xiàn)下工程工期為20個(gè)月。
該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線(xiàn)下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)，制定了施工技術(shù)方案。
問(wèn)題：
1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)？
2．簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序，并說(shuō)明理由。
3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說(shuō)明理由。
4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說(shuō)明理由。
5．簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。
（五）
背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線(xiàn)鐵路線(xiàn)下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1．5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座（均無(wú)輔助坑道），1#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級(jí)圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。
問(wèn)題：
1．根據(jù)背景資料，按專(zhuān)業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)別和數(shù)量？
2．完成該工程任務(wù)，項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施（不少于5項(xiàng)）？
3．項(xiàng)目部在施工過(guò)程中需采取哪幾項(xiàng)環(huán)保措施（不少于5項(xiàng)）？
4．簡(jiǎn)述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對(duì)施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理？
6．根據(jù)背景資料，項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？
2007年度全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷
專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案
（鐵路B）
（滿(mǎn)分160分）
一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
| 1.B | 2.C | 3.C | 4.C | 5.C | 6.A | 7.A | 8.C | 9.D | 10.C |
| 11.D | 12.C | 13.B | 14.C | 15.A | 16.C | 17.B | 18.D | 19.A | 20.C |
二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分）
| 21.ABCE | 22.ABCD | 23.BCE | 24.CDE | 25.ABDE | 26.ABC |
| 27.ABE | 28.BCD | 29.ACDE | 30.ABCD |
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
1．（共4分）
發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。
2．（共12分）
（1）A企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工（3分）。
�。�2）B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)（3分）。
3．（共4分）
供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告（2分）。因?yàn)锽企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)（2分）。
（二）
1．（共6分）
①橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求（3分）；
�、谂_(tái)后路基填筑過(guò)程中未進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（3分）。
由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。
2．（共8分）
�、俨话磮D施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工減料（2分）；④質(zhì)檢資料弄虛作假（2分）。
3．（共6分）
先期為保證通車(chē)，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間，設(shè)置穿過(guò)1-3號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL(zhǎng)縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對(duì)位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分）
（三）
1．（共8分）
無(wú)行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁（2分）；無(wú)火災(zāi)和爆炸事故：油庫(kù)、炸藥庫(kù)、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（2分）；無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故：吊車(chē)大噸位起重作業(yè)、壓路機(jī)高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（2分）；無(wú)重大交通事故：運(yùn)碴線(xiàn)路上、路基運(yùn)土線(xiàn)路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點(diǎn)給1分，小計(jì)不過(guò)2分，累計(jì)不過(guò)8分）
2．（共6分）
隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施（1分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（1分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（1分）；高填方機(jī)械作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）；作業(yè)交通車(chē)輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施（1分）；營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）等等。
3．（共6分）
發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施（1分）。還應(yīng)采取的措施：
（1）對(duì)實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（2分）；
�。�2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)區(qū)（2分）；
（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對(duì)既有線(xiàn)電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（1分）。
（四）
1．（共5分）
①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。
2．（共8分）
�、黉伡茼樞颍簭钠瘘c(diǎn)向終點(diǎn)方向（或A工區(qū)→B工區(qū)→C工區(qū)）（3分）
�、诶碛桑海�1）充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時(shí)，利用B工區(qū)的舊軌（3分）；（2）C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，3#橋?yàn)?0孔特大橋，工程量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線(xiàn)下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。
3．（共5分）
鋪架基地宜設(shè)置在車(chē)站處（或標(biāo)段起點(diǎn)）（2分）。
理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車(chē)站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件（3分）。
4．（共8分）
隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個(gè)工作面（2分）
原因：線(xiàn)下工程工期20個(gè)月，即隧道工期20個(gè)月，施工準(zhǔn)備按3個(gè)月考慮，本雙線(xiàn)隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，若按一個(gè)工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對(duì)于雙線(xiàn)隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個(gè)工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級(jí)圍巖，故可以達(dá)到。（6分）
5．（共4分）
斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開(kāi)挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對(duì)4條即可得4分，每條1分。）
（五）
1．（共5分）
應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)（5分）。（若回答一個(gè)橋梁隊(duì)，四個(gè)隧道隊(duì)得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型臨時(shí)通信工程；臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線(xiàn)；臨時(shí)給水干線(xiàn)管路；鋼梁拼裝場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；棧橋、碼頭；棄碴場(chǎng)。
3．（共5分）
鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過(guò)沉淀后排出；隧道棄碴場(chǎng)周?chē)O(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車(chē)駛過(guò)村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。
4．（共5分）
水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。
5．（共5分）
嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開(kāi)挖支護(hù)，控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)；加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。
6．（共5分）
認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級(jí)控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開(kāi)采河砂，降低成本；對(duì)大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)。