高速公路擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)不同于新建工程，有很多需要進(jìn)一步探索和研究的技術(shù)問(wèn)題。本文對(duì)擴(kuò)建工程中的主要技術(shù)問(wèn)題的處理提出一些看法和建議，供同行參考借鑒。
一、 擴(kuò)建工程的類型及特點(diǎn)
本文所指擴(kuò)建工程是原有高速公路的擴(kuò)建，可以劃分為兩類：
第一類，是已預(yù)留工程的再建設(shè)。這些道路多是按４車道實(shí)施６車道預(yù)留，預(yù)留方式主要有兩種，一種是重要路段（大橋、隧道、互通等）一次實(shí)施、一般路段兩側(cè)預(yù)留；一種是路基、結(jié)構(gòu)物一次完成，中央兩車道路面預(yù)留。
第二類，是未預(yù)留工程的擴(kuò)建。這些需要擴(kuò)建的高速公路多為４車道高速公路，擴(kuò)建的主要目的是提高通行能力和道路服務(wù)水平。
二、 擴(kuò)建工程前期研究階段的主要技術(shù)問(wèn)題
綜觀國(guó)內(nèi)外高速公路擴(kuò)建工程，不外乎是新建和加寬兩種（也稱之為擴(kuò)容與擴(kuò)建）方式。實(shí)踐表明，擴(kuò)建工程方案研究按擴(kuò)建方式、擴(kuò)建形式和擴(kuò)建方案三個(gè)層次展開是行之有效的。
�。保�?dāng)U建方式的選擇
影響擴(kuò)建方式選擇的因素主要有兩方面，一是路網(wǎng)規(guī)劃和布局，二是經(jīng)濟(jì)布局和交通的適應(yīng)性。合理的擴(kuò)建方式必須能解決必要性、緊迫性又
能適應(yīng)總體規(guī)劃的要求、節(jié)約路網(wǎng)資源。在此原則下，不同的道路會(huì)有不同的擴(kuò)建方式。
�。玻�?dāng)U建形式的選擇
在現(xiàn)有擴(kuò)建工程中最常規(guī)的擴(kuò)建形式是兩側(cè)加寬，但不同的道路條件、不同的交通組成、不同的建設(shè)條件可以提供不同的選擇。
�。常�?dāng)U建方案的選擇
擴(kuò)建方案的實(shí)現(xiàn)形式是多樣的，各方案技術(shù)難度、工程規(guī)模、優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，分述如下：
�。ǎ保﹩蝹�(cè)拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優(yōu)點(diǎn)：新加寬部分平、縱面標(biāo)準(zhǔn)與老路保持一致，工程施工組織也較方便。缺點(diǎn)：老路基寬度與新建部分多不相同，要改建成相同寬度就會(huì)大范圍影響交通；老路基雙向橫坡調(diào)整為單向坡在構(gòu)造物處很難實(shí)現(xiàn)；中央分隔帶需改造為路面，交通工程要重建；互通、服務(wù)設(shè)施、上跨分離式立交需做大規(guī)模的改建；不能充分利用已征土地。
�。ǎ玻﹩蝹�(cè)平面分離加寬。優(yōu)點(diǎn)：相當(dāng)于分離式路基，加寬側(cè)的布置相對(duì)自由。缺點(diǎn)：新建路基寬度大，工程量較第一種形式大；互通、服務(wù)設(shè)施、上跨分離式立交均需做大規(guī)模的改建；老路基為雙向橫坡，要調(diào)整為單向坡在構(gòu)造物處有一定難度，若不調(diào)整橫坡、不取消原中分帶，對(duì)交通組織和行車安全不利；需兩套交通工程設(shè)施；不能充分利用已征土地。
（３）單側(cè)縱面分離加寬。優(yōu)點(diǎn)：平面可基本不變，困難地段可平、縱面同時(shí)分離。缺點(diǎn)：與第二種形式相當(dāng)，新建部分若采用高架橋工程量巨大。
�。ǎ矗﹥蓚�(cè)拼接加寬，平、縱面均與老路相同。優(yōu)點(diǎn)：平縱面與老路相協(xié)調(diào)；工程量最小，可充分利用已征用的土地；互通、交通工程、服務(wù)設(shè)施、上跨分離式立交改造工程最小。缺點(diǎn)：加寬寬度小時(shí)不方便施工；部分明通、橋梁有凈空不足的問(wèn)題需采用特殊結(jié)構(gòu)解決；存在路基、構(gòu)造物拼接處理的技術(shù)問(wèn)題。
（５）兩側(cè)分離加寬，平面或縱面分離。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)加寬車道較多時(shí)可采用該形式，在遇到復(fù)雜工程時(shí)采用該方法可化解不少矛盾。缺點(diǎn)：如果要全線采用，由于互通、服務(wù)設(shè)施前后不能采用該形式，會(huì)導(dǎo)致平面線形指標(biāo)的明顯降低；不論采用路基分離或橋梁分離，工程費(fèi)用均高于第四種方式，車道數(shù)越少越不經(jīng)濟(jì)。
�。ǎ叮┗旌霞訉挘v面分離加寬為主、部分分離的組合。優(yōu)點(diǎn)：包含了方案第四中形式的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，又可以結(jié)合老路實(shí)際在拼接有難度（技術(shù)難度或工程難度）的路段選擇局部分離來(lái)化解矛盾。缺點(diǎn)：增加了路線分、合的段落，交通運(yùn)行安全性降低，需要增設(shè)交通工程設(shè)施，工程費(fèi)用稍有增加。
４．?dāng)U建規(guī)模的確定
根據(jù)不同情況，擴(kuò)建規(guī)模的選擇存在兩種方案，一個(gè)是從寬處理，采用較大規(guī)模；二是從緊、節(jié)約初期工程投資。這兩種方式在我國(guó)現(xiàn)實(shí)條件下都有可能，考慮現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從寬較好，但從我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)水平來(lái)看還應(yīng)從緊選擇規(guī)模。 三、擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì)階段的主要技術(shù)問(wèn)題
�。保�?dāng)U建工程勘測(cè)方法
擴(kuò)建工程勘測(cè)除包含全部新建工程的勘測(cè)內(nèi)容外，需要增加老路數(shù)據(jù)的采集。老路數(shù)據(jù)的采集包括道路幾何數(shù)據(jù)的采集和老路使用性能數(shù)據(jù)的采集兩大部分。
（１）道路幾何數(shù)據(jù)的采集
包括道路平面、縱面數(shù)據(jù)采集，各類結(jié)構(gòu)物的準(zhǔn)確空間定位數(shù)據(jù)采集等�？刹捎萌食涂�航空攝影、全野外ＧＰＳ靜態(tài)定位，結(jié)合道路幾何數(shù)據(jù)采集制作成１∶１０００三維數(shù)字化地形圖，經(jīng)建模后作為先進(jìn)的設(shè)計(jì)平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可大大提高設(shè)計(jì)精度和效率。
（２）道路性能數(shù)據(jù)的采集
包括道路路基路面狀況的評(píng)價(jià)、現(xiàn)有橋梁狀況的評(píng)價(jià)、道路交通安全狀況的評(píng)價(jià)、互通適應(yīng)性評(píng)價(jià)、交通工程適應(yīng)性評(píng)價(jià)等。各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集是具體方案選擇的基礎(chǔ)。
�。玻O(shè)計(jì)總體思路的擬定
由于舊路的限制，擴(kuò)建工程所關(guān)注的技術(shù)問(wèn)題相對(duì)于新建工程有明顯的不同。
�。ǎ保┳畲笙薅鹊乩矛F(xiàn)有工程
最大限度地利用現(xiàn)有工程是提高工程整體的性價(jià)比的基本措施，需要在老路評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上合理進(jìn)行方案選擇才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)老路利用率影響最大的是控制性橋梁方案的選擇、互通方案的選擇和路面方案的選擇。
�。ǎ玻┲匾暤缆愤\(yùn)行安全
道路運(yùn)行安全是道路建設(shè)、管養(yǎng)的基本目標(biāo)，消除工程病害保證道路自身安全、提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)行所需的道路幾何形態(tài)是擴(kuò)建的基本目標(biāo)。
（３）重視技術(shù)研究，合理選擇技術(shù)方案
�。常夹g(shù)指標(biāo)的合理利用
擴(kuò)建工程的基本原則就是最大限度的利用。結(jié)合擴(kuò)建工程的特點(diǎn)在滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求條件下，對(duì)降低工程投資有明顯作用又不影響運(yùn)行安全的則可以靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)。
�。ǎ保┮騾^(qū)域沉降導(dǎo)致路基高度低于設(shè)計(jì)洪水位加安全高度的路段進(jìn)行了縱面調(diào)整，使之滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
（２）受構(gòu)造物的控制路段在縱面擬合中，不嚴(yán)格限制平縱組合，其縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可以采用規(guī)范的底限值，提高老路面的利用率。
�。ǎ常⿲�(duì)于局部路段，為了降低實(shí)施難度保障施工期交通，可選擇局部分離的擴(kuò)建方案。
�。ǎ矗┗ネ▍^(qū)內(nèi)可通過(guò)跨線橋下減小硬路肩寬度的辦法，盡力保留既有橋梁，以護(hù)欄和硬路肩外邊緣標(biāo)線的漸變的方式進(jìn)行處理。
（５）老路面的利用率影響投資很大，可采用輕重車分車道設(shè)計(jì)的原則，最大限度提高老路的利用率。
�。矗恢袛嘟煌l件下的施工組織方案
施工組織方案包括兩部分，一是項(xiàng)目本身的實(shí)施技術(shù)方案，二是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的交通組織方案。擴(kuò)建工程中如何減少對(duì)現(xiàn)有交通的影響是施工組織方案研究的重要內(nèi)容。
采用兩側(cè)加寬的擴(kuò)建形式，路基工程的實(shí)施對(duì)道路交通的影響較小，在實(shí)施中可在路基兩側(cè)設(shè)置兩條貫通便道，將隔離柵移至路肩護(hù)欄后，同時(shí)進(jìn)行路基各項(xiàng)工程的施工。
互通式立體交叉、橋梁工程和路面工程的實(shí)施對(duì)道路交通的影響較大，尤其是需要同步改建老路面時(shí)交通組織方案的選擇尤為重要。根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待加以實(shí)施。
合理的交通分流、必要的臨時(shí)交通工程設(shè)施，是保障建設(shè)期安全通行的兩大保證�？煞蛛A段對(duì)大貨車、全部貨車進(jìn)行限制，并根據(jù)工程需要設(shè)置臨時(shí)路牌、警告燈、臨時(shí)護(hù)欄等臨時(shí)交通工程，保障交通安全。 |
