2012單證員考試《繕制與操作》之單證制作(2)
來源：中大網校發(fā)布時間：2012-12-11 10:44:03
4.蓋章、手簽。這是一個需要注意的問題。有的買家要求賣家出發(fā)票時不僅要蓋章還要手簽。
以上這些都是我在做發(fā)票過程中曾經犯過錯誤的地方，也是我學習的筆記。制作單據不是很智能的工作，但需要制作者及其的細心。我認為避免制作單據時出錯，最好的辦法莫過于細心再細心。只有這樣才可以最大可能地避免因制單失誤而產生的損失和費用。然而，錯誤只能盡最大可能去避免，因此單據做完后并不是一了百了，還要再核實核實，以使有錯可以在不可能之前及時改正。
其次是提單。提單是外貿單據中最重要的單據，它是國外買家據以提貨的物權憑證。提單是由船代根據托運人的海運委托書填制的，填制完畢后傳真給托運人修改確認，一經備托運人確認，即可簽發(fā)。所以認真填制海運委托書，可以減少提單的修改工作。確認提單的過程需要十二分的細心。要嚴格根據信用證真真切切地遵照“心想口讀眼盯筆點尺比逐行逐字母一一核對”的要求。因為提單不想別的單據，一經簽發(fā)很難更改。就像有一次，我們確認提單時，沒有把一個單位cans根據信用證改成cartons，造成了很大的麻煩。最后只能跟客戶協商，憑保函付款。
產地證制作出除了要注意日期不能早于發(fā)票日期和不能晚于提單簽發(fā)日期之外，去貿促會打印時，留底發(fā)票的日期一定要與產地證上的發(fā)票日期一致。因為這個問題，我還往貿促會多跑了幾趟。另外就是，如果是改證重發(fā)，一定要把原作廢產地證交回貿促會，才可申請新證的申請。關于產地證這個問題我深有體會，覺得對問題認識的深入，有時往往是跑出來的，即跑得多了也就明白了，且理解的深。這也就是經驗的可貴之處吧。
在這里再總結一下各種單據的日期順序：
發(fā)票>箱單>原產地證明書>商檢檢驗證書>船公司證明>保單>提單>裝船通知>受益人證明
提單不得早于L/C規(guī)定的最早裝運期，也不得晚于L/C規(guī)定得最晚裝運期。
另外，在制作單據時還需要注意的一點是，有些信用證在附加條款里特別規(guī)定每張單據都必須顯示本信用證的號碼。
受益人證明，船公司證明的制作，要原封不動地抄寫信用證的證明原句，然后再做必要修改。
海運委托書可以從簡，但裝運通知一定要嚴格按照信用證規(guī)定，特別是在FOB、CER條件成交的業(yè)務中，因為這直接關系到買方及時安排貨物保險。如果因為賣方的裝運通知內容不清楚或延遲發(fā)送（一般在提單日后三天內），由此引起的損失，賣方負責。
上述這些都是我在跟侯恒學習制作單據時，她給我的指點以及自己的體會。說到底，通過這些單據制作，我覺得做外貿業(yè)務時需要很大耐心、細心及信心的。為什么這樣說呢？首先，外貿業(yè)務比較繁雜，要有耐心去接受處理；其次，外貿的每個細節(jié)都需要付諸極大的細心，才可以避免多處錯，出大錯，減少損失；再次，外貿要學的東西很多，遇到的新情況也不計其數，且不大容易預料，這就需要我們有信心去接受這個挑戰(zhàn)，敢于學習新的東西，及以學習的心態(tài)去克服新情況、新困難