2012年單證員考試考前復(fù)習(xí)重點記錄(2)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-10 09:13:00
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老三種貿(mào)易術(shù)語
我國進(jìn)出口貿(mào)易中通常使用的貿(mào)易術(shù)語有FOB、CIF、CFR和FCA、CPT、CIP六種。前三種術(shù)語（FOB、CFR、CIF）是傳統(tǒng)使用最為廣泛的貿(mào)易術(shù)語。而后三種術(shù)語（FCA、CPT、CIP），由于近年來集裝箱的廣泛使用和各種國際貿(mào)易運輸方式的采用，也被人們所逐漸接受并開始廣泛采用。
所以熟悉這六種主要貿(mào)易術(shù)語的含義，買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)，以及在使用中應(yīng)注意的問題，對于外貿(mào)工作者來說就顯得特別重要�，F(xiàn)分別敘述如下：
一、FOB術(shù)語
FREE ON BOARD （……named port of shipment），裝運港船上交貨（……指定裝運港），又稱“船上交貨”，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。
FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)，只適用于海運和內(nèi)河運輸（也就是水上運輸），如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用FCA術(shù)語。
按照《2000年通則》，在FOB術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：
1、 賣方的主要責(zé)任和義務(wù)
�。�1）。 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物，按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；
（2）。 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)；
（3）。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險；
（4）。 負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI Message）所替代。
2、買方的主要責(zé)任和義務(wù)
�。�1）。 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；
�。�2）。 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
�。�3）。 自負(fù)風(fēng)險和費用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；
�。�4）。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險；
（5）。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
3、采用FOB術(shù)語需要注意的事項
�。�1）。 裝上船（ON BOARD）的要求和風(fēng)險轉(zhuǎn)移
賣方及時將貨物裝上船，是FOB術(shù)語的要素（Essence）。按照《2000年通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣方必須及時在裝運港將貨物“交至船上（Deliver on board）”或“裝上船（Load on board）”，其交貨點（Point of delivery）為“船舷”。
當(dāng)貨物在裝運港越過船舷（Passed the ship‘s rail）時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但是《2000年通則》作為慣例，它的規(guī)定并不是強制性的，它允許買賣雙方按實際業(yè)務(wù)的需要，對該規(guī)則的任何規(guī)定作必要的改變。
因此在實際業(yè)務(wù)中，如FOB合同的買方要求提交“清潔已裝船提單”，而賣方也同意提供此種運輸單據(jù)憑以向買方收款的話，則該FOB合同的交貨點已從“船舷”延伸到了“船艙”。這就是說，賣方必須負(fù)責(zé)在裝運港將貨物安全地裝入船艙，并負(fù)擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險。
（2）。 船貨銜接
在FOB合同中，買方必須負(fù)責(zé)租船或訂艙并將船名和裝船時間通知賣方；而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。這里有個船貨銜接的問題。
買方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，安排船只到合同指定的裝運港接受裝貨。如果船只按時到達(dá)裝運港，而賣方卻因貨未備妥不能及時裝運，這時賣方就要承擔(dān)由此而造成的“空艙費（Dead freight）”或“滯期費（Demurage）”。
反之，如果買方延遲派船（在賣方不知情的情況下），使賣方不能在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝船，則由此而引起的賣方倉儲、保險費等費用支出的增加，以及因遲收貨款而造成的利息損失，均需由買方負(fù)責(zé)。
因此在FOB合同中，買賣雙方對船貨銜接事項，除了在合同中應(yīng)作明確規(guī)定外，在訂約后必須加強聯(lián)系，密切配合，防止船貨脫節(jié)。
在按FOB術(shù)語訂約的情況下，如成交貨物的數(shù)量不大，只需部分艙位而用班輪裝運時，賣方可以按照買賣雙方之間明示或默示的協(xié)議，代買方辦理各項裝運手續(xù)，包括以賣方自己的名義訂艙和取得提單。除非另有協(xié)議或根據(jù)行業(yè)習(xí)慣，買方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用，諸如貨運和裝船的手續(xù)費、海運費等，若訂不到艙位造成逾期出運，風(fēng)險也由買方負(fù)擔(dān)。