集裝箱班輪公司在制定運(yùn)價(jià)之前須考慮周詳,因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素眾多,除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本之外,還有其他的一些重要因素。 一、貨物性質(zhì)及數(shù)量 二、貨物始發(fā)地和目的地 貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然,港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。 三、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期 訂解約日期不同,顯然當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件便會(huì)有較大的差異,市場(chǎng)供需情況會(huì)有不同,訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外,合同期的長(zhǎng)短不同,也影響著運(yùn)價(jià)的高低,由長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。 裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人對(duì)所需船舶的急需程度。若托運(yùn)人希望能將貨物早日裝船,則越難找到合適的承運(yùn)人或出租人,他們必定愿意付出較高的運(yùn)價(jià),而船方也必定會(huì)采取一些措施以滿足托運(yùn)人的要求,如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速,以盡快趕到裝貨等,顯然為此則需付出一定的代價(jià),故雙方洽商的運(yùn)價(jià)一定偏高。 四、使用的船舶 使用船舶不同,它們的適航性及適貨性均不同,故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同;使用船舶不同,它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同,故國(guó)際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來(lái)決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等;使用船舶不同,它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同,故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。 五、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)地位中的實(shí)力,對(duì)于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,還涉及到航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。他們各自通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來(lái)保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。 六、其它因素 航運(yùn)業(yè),尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)已越來(lái)越受到各國(guó)政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù),故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。如越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)政府對(duì)其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響;某些國(guó)家和地區(qū)的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)、鼓勵(lì)與對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)等。 在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈又勢(shì)均力敵的特定范圍內(nèi),眾多的競(jìng)爭(zhēng)者為防止彼此之間因競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失,往往通過(guò)協(xié)商,在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。 在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期,航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失,往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮,或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。 育路職業(yè)
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