問：空運(yùn)操作有哪些需要注意的地方？
　　答：以實(shí)際問題為例給與解答：
　　1、和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。
　　2、空運(yùn)一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的。
　　3、一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。
　　4、航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時，客機(jī)起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非你特別搞得定。
　　5、運(yùn)單要及時和客戶確認(rèn)，報關(guān)的中文品名需客戶提供等等。
　　問：現(xiàn)在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?哪方比較多?
　　答：對于規(guī)范的空運(yùn)來說，航空公司只和貨代發(fā)生聯(lián)系，也就是說都是貨運(yùn)代理在做的。但是不排除國內(nèi)空運(yùn)有些航空公司直接和客戶聯(lián)系。
　　問：about chargeable weight! thanks
　　答：空運(yùn)體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）
　　體積重量大于實(shí)際重量時候，計費(fèi)重量就是體積重量。
　　體積重量小于實(shí)際重量的時候，計費(fèi)重量就是實(shí)際重量。
　　比如一票貨物，實(shí)際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大于實(shí)際重量500KGS，所以計費(fèi)重量就應(yīng)該是583KGS。
　　問：我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。之前我聽說海運(yùn)貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時，空運(yùn)貨物我只聽說在飛機(jī)起飛前6小時將貨交進(jìn)去就可以，但實(shí)際的操作我發(fā)現(xiàn)也不止6小時。
　　今看到你的介紹，我不曉得國內(nèi)（如上海浦東）機(jī)場的具體操作秩序是如何的。如果真的以機(jī)場倉庫停留24小時計的話，以上海到香港為例，在空運(yùn)提單出來后，多少小時內(nèi)貨物可以到香港客戶手上。當(dāng)然包括香港地面的理貨時間及報關(guān)時間。
　　答：原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上。實(shí)際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉庫，作為現(xiàn)場交接的（也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用），必須在飛機(jī)起飛前4個小時把貨物交接進(jìn)倉庫，最晚是中午12點(diǎn)左右截止。
　　你問以上海到香港為例需要多少時間客戶可以拿到貨，這個不太好回答，首先不能按照提單時間，必須按照飛機(jī)起飛時間為基準(zhǔn)，出提單時間太不確定了。香港的地面理貨和報關(guān)時間據(jù)我所知是不長，基本上除了非常晚的飛機(jī)航班，客戶當(dāng)天都可以拿到貨物。（前提是客戶自己去機(jī)場提貨）
　　問：請問我們用空運(yùn)經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場地勤倉庫（廣州白云機(jī)場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？謝謝。
　　答：遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。
　　至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個是很容易就區(qū)分出來的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了。目前國內(nèi)機(jī)場操作還不都很規(guī)范，廣州白云機(jī)場估計也是怕麻煩，實(shí)際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時何地出現(xiàn)的問題。國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。
　　賠償過程是比較漫長的，我們曾經(jīng)遇到類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。 對于你的這個情況，個人建議如下：
　　1、如果是偶爾空運(yùn)，建議不提貨，兩個機(jī)場都施加壓力給他們。
　　2、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了，沒那么多時間。并且可能會影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。
　　3、如果是經(jīng)常性空運(yùn)，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個航空公司發(fā)運(yùn)，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運(yùn)輸保險。
　　問：很多時候交貨給航空公司幾日后也上不到機(jī)，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時提早一個星期訂倉也訂不到，請問有什么良策？（客戶接受不到AF、LD這些高價機(jī)時）
　　答：這個是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會接那么多貨物，你所說的MH、TG提早一個星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運(yùn)要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運(yùn)。
　　現(xiàn)在來說大多數(shù)航空公司都要先確認(rèn)好2程或者三程航班以后才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉(zhuǎn)效率。
　　至于這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個就是你們公司和當(dāng)?shù)睾娇展娟P(guān)系要鐵，但是在旺季光這個可能還不夠，還一個就是在中轉(zhuǎn)港口你們公司的代理和航空公司關(guān)系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時從上海出運(yùn)，并且能及時在中轉(zhuǎn)地方中轉(zhuǎn)，不至于讓貨物處于失控的狀況。
　　問：空運(yùn)跟海運(yùn)有哪些方面不同?
　　答：據(jù)非常有限的理解，首先覺得提單在海運(yùn)和空運(yùn)中的作用是不同的。海運(yùn)的提單是物權(quán)憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運(yùn)卻不同，只需要航空公司簽發(fā)的主提單號即可；另一個方面空運(yùn)時貨物在機(jī)場的操作和海運(yùn)時貨物在碼頭的操作完全不同，空運(yùn)的不太清楚，但碼頭因?yàn)樯婕暗郊b箱，裝貨時還分為內(nèi)裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復(fù)雜，所以也有更多提供服務(wù)的機(jī)會。
　　并不是所有空運(yùn)光主單號碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運(yùn)一定要運(yùn)單才能提貨的，空運(yùn)一樣涉及到集裝箱，裝貨也分內(nèi)裝和外裝。
　　問：我到過一個航空貨運(yùn)部學(xué)習(xí)了一段時間，感覺那個部門崗位設(shè)置不太合理，因?yàn)閱巫C處理人員和客戶服務(wù)人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現(xiàn)在的客戶和業(yè)務(wù)量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現(xiàn)在航空貨運(yùn)行業(yè)的信息化建設(shè)處于一個什么樣的水平，請談一下自己的高見，感激不盡！
　　答：我不清楚你去的那個航空貨運(yùn)部是怎么個狀況，個人對理論的東西也不是很熟悉，對于現(xiàn)在的信息化建設(shè)處于的水平就我知道的和以前的對比是這樣的。
　　對于貨代公司，以前別說信息化，電腦都很少，倉庫資料靠電話和書面記錄查詢，具體的一些操作也是通過書面或者對講機(jī)之類的通訊工具來處理。
　　現(xiàn)在基本上各個公司都有自己一套系統(tǒng)，倉庫明細(xì)，操作各流程狀況都可以很清楚的從電腦上了解。很多公司都有自己的公司主頁，客戶可以從主頁預(yù)定艙位，查詢2程等等。
　　現(xiàn)在有很多航空公司也開始E-BOOKING，代理公司可以直接網(wǎng)絡(luò)訂艙。
　　問：請問空運(yùn)的的費(fèi)用怎么算，DHL的費(fèi)用怎么算?
　　答：空運(yùn)的費(fèi)用主要是運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG。有些航空公司對+45KG也有運(yùn)價，一般沒相應(yīng)級別運(yùn)價的話就按照TACT價格來計算貨物運(yùn)費(fèi)，貨物的計費(fèi)重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運(yùn)上分體積重量和毛重兩個方面。當(dāng)體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計費(fèi)重量，當(dāng)體積重量小于毛重是，實(shí)際毛重就是計費(fèi)重量。雜費(fèi)包括的方面就比較多點(diǎn)，一般來說包括倉儲費(fèi)用，燃油附加費(fèi)用，戰(zhàn)爭險等等。
　　燃油附加費(fèi)和戰(zhàn)爭險是特定情況下的產(chǎn)物，一般現(xiàn)在公司的報價都是包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)的。DHL等快件類的運(yùn)費(fèi)計算是按照0.5KG為單位的，一般都是第一個0.5公斤有一個價格，然后就是續(xù)重價格。
　　比如說一票快件，重量是3KGS，報價是起重100RMB，續(xù)重50RMB，那這個快件的運(yùn)費(fèi)就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
　　問：03年非典的時候，我們公司委托廣州一家航空代理公司承運(yùn)一批藥品往成都，有2噸重，結(jié)果這批藥品分為三次才運(yùn)到成都，最后一次是在一周后才運(yùn)達(dá)的，如果是汽運(yùn)的話也不用這么長時間，而且費(fèi)用也不用這么貴。請問，我們是否可以找這家航空代理公司進(jìn)行索賠呢。
　　答：沒辦法索賠，日內(nèi)瓦公約概念是21天，你們應(yīng)該也沒事先說過不可分批，一個星期內(nèi)到對貨主來講非常離譜，對空運(yùn)法規(guī)來說沒什么了。
　　問：空運(yùn)流程是怎樣的?
　　答：貨主訂艙委托-確認(rèn)運(yùn)價-航空公司預(yù)定艙位-確認(rèn)艙位-貨物入庫-貨物過磅及和客戶確認(rèn)重量（自己公司過磅或以航空公司重量為準(zhǔn)）-開航空運(yùn)單-航空公司貨物交接-航班跟蹤（第一手知道貨物出運(yùn)與否）-收取客戶運(yùn)費(fèi)（國內(nèi)一般都是現(xiàn)結(jié)，具體時間自己掌握）-將提單給客戶或直接幫客戶傳真到對方收貨人并告知具體提貨時間提貨地點(diǎn)（能做到這個的可以說做的非常不錯，客戶感覺會非常好。）
　　問：好象航空貨代也分了二級和三級等，相當(dāng)于批發(fā)商和零售商的樣子，請說說這兩者實(shí)際操作的區(qū)別？
　　答：航空貨運(yùn)代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理。一級代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運(yùn)單，直接報關(guān)，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權(quán)、報關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司，這些公司的優(yōu)勢一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優(yōu)惠運(yùn)價，甚至價格比一級代理的價格還要好，但是他們沒有交接權(quán)，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。
　　問：請教一下“交接權(quán)”是一種行政許可權(quán)嗎？要向哪個部門申請獲得？
　　答：交接權(quán)是一種許可權(quán)，需要一級代理向當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場地面代理公司（上海目前有兩家，中國貨運(yùn)航空公司和PACTL）
　　問：請教，我朋友在成都有個物流公司，注冊資金三百萬，沒有空運(yùn)代理資格。現(xiàn)在他準(zhǔn)備接個空運(yùn)業(yè)務(wù)，貨源很穩(wěn)定，都是國內(nèi)的。但貨主要求合作公司一定要有代理資格，請問怎么辦理這個資格？或者有無其它更好辦法?
　　答：成都那我不清楚，不過現(xiàn)在空運(yùn)代理公司注冊都放開了，上海這邊的話注冊資金50W就可以申請一個具有空運(yùn)代理資格的公司了，具體的咨詢一下成都相關(guān)部門吧。
　　問：到印度的BOM貨其品名是噴摸打印機(jī)，里面有墨盒的。走SQ的話要DGM證明，但客戶又不肯出�？蛻粲忠笠欢ㄒ谌齻�工作日內(nèi)到目的港的。問問除了EK外還有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的話需要出些什么證明。
　　答：去BOM可以走的航空公司有很多，F(xiàn)M，CX，TG等等，具體出什么證明要看航空公司的要求，不過DGM證明是很多航空公司都需要的。總的來說，貨物只要能過了安檢基本就沒什么大問題。

育路職業(yè)  

   更多信息請訪問：育路職業(yè)教育頻道  
  
   希望與其他考生進(jìn)行交流？點(diǎn)擊進(jìn)入職業(yè)教育考試論壇>>