2011年單證員考試海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)資料(一)
來源：育路網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2010-11-16 16:03:20
一、海洋貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和損失
海洋貨物運(yùn)輸常因各種風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致?lián)p失，但保險(xiǎn)公司不是對所有的損失都賠償?shù)�。具體來說，必須了解海運(yùn)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
1. 風(fēng)險(xiǎn)(損失的原因)
(1) 自然災(zāi)害：是指非常的自然界力量造成的災(zāi)害，如惡劣氣候，雷電、洪水、地震、海嘯等;
(2) 意外事故：是指運(yùn)輸工具遭遇的非意料之外的事故，如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等;
(3) 一般外來風(fēng)險(xiǎn)：是指除上述原因之外其他造成貨物損失的原因，如偷竊、承運(yùn)人短交貨物、鉤損、雨淋、串味等;
(4) 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：這一類原因包括戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。
2. 損失類型
(1) 全損(Total Loss)
² 實(shí)際全損(Actual Total Loss)。指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底、或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等;
² 推定全損(Constructive Total Loss)。在全損貨物已不可避免地要變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情況;
例：構(gòu)成保險(xiǎn)上“推定全損”有各種不同情況，()不能算作推定全損的范疇：
A. 被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值
B. 被保險(xiǎn)貨物受損后，修理和續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值
C. 必須是屬于非常性質(zhì)的損失
D. 為避免實(shí)際全損需要花費(fèi)的施救費(fèi)用，超過施救后的標(biāo)的價(jià)值
答案：C
(2) 部分損失(Partial Loss)。不是全部貨物都受損失，是與全損相對的概念。
² 共同海損(General Average );Average：海損，是指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。是指為了保證同一航程中遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全和免除危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。目前國際運(yùn)輸中發(fā)生的共同海損，都是依照約克安特衛(wèi)普規(guī)則(York-Antwerp Rules)來處理。共同海損的犧牲由船舶、貨物與運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?/p>
例如：船艙著火，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失。
² 單獨(dú)海損(Particular Average)。是指屬于特定利益方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。同時(shí)損失僅指保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費(fèi)用。此外單獨(dú)海損一定是部分損失。
例如：在整船運(yùn)輸中，有面粉、機(jī)器設(shè)備、鋼材三種貨物，途中遇到暴風(fēng)雨，海水進(jìn)入船艙，海水浸泡了部分面粉，使其變質(zhì)。面粉的損失只是使面粉一家貨主的利益受影響，跟同船所裝的其他貨物的貨主和船東利益無關(guān)，因而屬于(單獨(dú)海損)。
(單選)
1.水泥受海水浸泡后結(jié)塊，喪失原來的使用價(jià)值，屬于：
A.實(shí)際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨(dú)海損
答案：A
2.單獨(dú)海損和共同海損的共同之處在于：
A.二者造成的原因相同
B. 損失都屬于部分海損
C. 二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同
D. 二者都屬于全部海損
答案：B