2010年單證員考試國際貿(mào)易實務試題庫（二）
來源：來源于網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間：2010-04-15 11:09:02
一、單選題（每題1分，共20分）
1、《2000通則》將貿(mào)易術(shù)語歸納為（ ）種。
A.11
B.13
C.14
D.16
2、《2000通則》中，賣方承擔的責任、費用最小的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。
A. EXW
B. DDP
C. DDU
D. FCA
3、《2000通則》中，E組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）種。
A.1
B.2
C.3
D.4
E.5
4、最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（ ）。
A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》
B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》
C.《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
D.《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
5、就買方承擔的貨物風險而言，（ ）。
A. E組最大，F(xiàn)組其次，C組和D組最小
B. D組最大，F(xiàn)組和C組其次，E組最小
C. D組最小，E組其次，F(xiàn)組和C組最小
D. E組最大，F(xiàn)組和C組其次，D組最小
6、屬于順匯的付款方式是（ ）。
A.銀行保函
B.信用證
C. 托收
D.匯付
7、T/T是（ ）。
A.信匯
B.電匯
C.票匯
D.匯票
8、支票上的受票人是（ ）。
A.存款客戶
B.收款人
C.銀行
D.債權(quán)人
9、信用證的開證銀行是（ ）。
A.第一付款人
B.第二付款人
C.最后付款人
D.擔保付款人
10、我方與德商簽訂一筆進口機器零件的合同。合同簽訂以后，德商安排兩間工廠同時投入生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，其中一間工廠由于意外事故遭致火災，完全喪失了生產(chǎn)能力，德商( )。
A．因遇不可抗力事故，可要求解除合同
B．因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同
C．因遇不可抗力事故，可要求延期履行合同，但我方有索賠的權(quán)力
D．不屬于不可抗力的范圍，我方應要求德商按期履行合同
11、在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（ ）。
A.概括規(guī)定
B.不規(guī)定
C.具體規(guī)定
D.綜合規(guī)定
12、多數(shù)國家的法律都規(guī)定，仲裁的裁決是（ ）。
A.終局性的
B.可以上訴的
C.可以更改的
D.無約束力的
13、以下（ ）不是檢驗證書的作用。
A.作為證明買方所交貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠依據(jù)
B.確定檢驗標準和檢驗方法的依據(jù)
C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一
D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證
14、按《公約》的解釋，如違約的情況尚未達到根本性違反合同的程度，則受害的一方（ ）。
A.只可宣告合同無效，不能要求賠償損失
B.只能提出損害賠償?shù)囊�，不能宣告合同無效
C.不但有權(quán)向違約方提出損害賠償?shù)囊�，而且可宣告合同無效
D.可根據(jù)違約情況選擇以上答案
15、我某公司3月5日對外發(fā)盤，規(guī)定7月份裝運，國外客戶回電：“接受你方3月5日發(fā)盤，但立即裝運。”此回電是對原發(fā)盤的（ ）。
A.有效接受
B.實質(zhì)性變更
C.非實質(zhì)性變更
D.只是添加未作變更
16、在DAF交貨條件下，出口通關(guān)手續(xù)由（ ）辦理。
A.買方
B.賣方
C.銀行
D.海關(guān)
17、按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（ ）。
A.到達合同
B.裝運合同
C.轉(zhuǎn)運合同
D.啟運合同
18、DAF貿(mào)易術(shù)語只適合于（ ）運輸方式。
A.公路
B.鐵路
C.水上
D.各種
19、相對賣方而言，（ ）術(shù)語的貨價高些。
A. CIF
B. FCA
C. FOB
D.EXW
20、信用證修改通知書的內(nèi)容在兩項以上者，受益人( )。
A．要么全部接受，要么全部拒絕
B．可選擇接受
C．必須全部接受
D．只能部分接受
二、多選題（每題2分，共20分）
1、交易雙方在洽商交易、訂立合同時，考慮的問題主要是（ ）。
A.何時、何地交貨
B.何時轉(zhuǎn)移貨物風險
C.有關(guān)費用由誰負擔
D. 由誰負責辦理貨物運輸、保險及通關(guān)手續(xù)
E.交易雙方交接哪些單據(jù)
2、《2000通則》中，C組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）。
A. CFR
B. CPT
C. CIP
D. CIF
E. C&F
3、《2000通則》中，D組貿(mào)易術(shù)語包括（ ）。
A. DES
B. DEQ
C. DDP
D. DDU
E. DAF
4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有（ ）。
A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》
B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》
C.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》
5、在國際貿(mào)易貨款結(jié)算中，常用的票據(jù)有（ ）。
A.匯票
B.支票
C.本票
D.股票
E.債券
6、在國際貿(mào)易中，匯付多用于下列款項的支付：（ ）。
A.定金
B.運雜費用
C.傭金
D.小額貨款
E.貨款尾數(shù)
7、匯付方式有（ ）。
A. T/T
B. M/T
C. D/D
D. D/A
E. D/P
8、不可抗力事故的構(gòu)成條件是( )。
A．事故發(fā)生在合同訂立以后
B．發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的客觀情況
C．事件的發(fā)生使合同不能履行或不能如期履行
D．遭遇意外事故的一方負全責
9、信用證支付方式的特點是( )。
A．信用證是一種銀行信用
B．信用證是一種商業(yè)信用
C．信用證是一種自足文件
D．信用證是一種單據(jù)的買賣
10、以下對可轉(zhuǎn)讓信用證表述正確的是( )。
A．可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次
B．可轉(zhuǎn)讓信用證可轉(zhuǎn)讓無數(shù)次
C．可轉(zhuǎn)讓信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣
D．信用證經(jīng)轉(zhuǎn)讓后，買賣合同中賣方仍應履行其應履行的義務
三、判斷題（每題1分，共10分）
1、《2000通則》適用于任何一種運輸方式。（ ）
2、《2000通則》適用于“有形”貨物，也適用于“無形”貨物。（ ）
3、《2000通則》是一套國際貿(mào)易慣例，但它也可用于國內(nèi)貨物買賣。（ ）
4、保兌信用證的保兌行只有在開證行不履行付款義務時，才履行付款義務。（ ）
5、光票信用證是指開證行不需憑任何單據(jù)就履行付款責任的信用證。( )
6、根據(jù)CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責任。( )
7、在國際貿(mào)易中，一旦發(fā)生了合同規(guī)定的不可抗力事件，就只能解除合同。（ ）
8、仲裁協(xié)議一定要在爭議發(fā)生前簽訂，否則仲裁機構(gòu)將不予受理。（ ）
9、若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（ ）
10、FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生。（ ）
四、問答題（共20分）
1、為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？
2、合同的裝運條款主要包括哪些？
3、國際多式聯(lián)運應當具備哪些條件？
五、計算題（本題10分）
我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，共計500套，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110％投保一切險，保險費率1％。這批貨物的出口總成本為72萬元人民幣。結(jié)匯時，銀行外匯買入價為1美折合人民幣7元。試計算這筆交易的換匯成本和盈虧額。
六、案例分析（每題10分，共20分）
1、我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按合同的規(guī)定按期在裝運港裝船后，及時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方并要求買方支付貨款。此時，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀，買方聞之，隨來函向我方提出索賠。問：（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？（2）如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？
2、我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。當匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應如何處理？
參考答案
一、單選題（每題1分，共20分）
1、B 2、A 3、A 4、A 5、D
6、D 7、B 8、C 9、A 10、B
11、D 12、A 13、B 14、B 15、B
16、B 17、A 18、D 19、A 20、A
二、多選題（每題2分，共20分）
1、ABCDE 2、ABCD 3、ABCDE 4、ABC 5、ABC
6、ABCDE 7、ABC 8、ABC 9、ACD 10、ACD
三、判斷題（每題1分，共10分）
1、× 2、× 3、√ 4、× 5、×
6、× 7、× 8、× 9、∨ 10、∨
四、問答題（20分）
1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機動幅度條款主要包括數(shù)量機動幅度的大小、選擇權(quán)以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機動幅度通常用百分比表示，其大小應視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣和運輸方式等因素而定。機動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機動幅度條款中加訂：“此項機動幅度條款只是為了適應船舶實際裝載量的需要時，才能適用。”如果交易數(shù)量較大，又允許分批裝運，則在訂立合同時應明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機動幅度外對每批分運的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。
對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算。
2、裝運條款的訂立與合同性質(zhì)及運輸方式有著密切的關(guān)系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運條款主要有裝運時間、裝運港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期、速遣、裝運通知條款等項內(nèi)容。
3、（1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（我國使用C.T.B/L）。
（2）、必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。
（3）、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。
（4）、必須實行全程單一的運費費率
五、計算題（10分）
解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入
=720000/（100000—4000—100000×110%×0。01）
=720000/94900=7.59元人民幣/美元
盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價—出口總成本
=94900×7—720000=-55700（元）
六、案例分析（每題10分，共20分）
1、（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承擔。因為：按《2000通則》解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承擔損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。
（2）如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承擔運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。
2、我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。