案例二十一 

　　我方以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫云帶碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如買方已經向保險公司辦理了保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。 

　　案例二十二 

　　某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使還水滲入貨艙，造成船貨部分損失。該船行使至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加指出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨起航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC何種險別的情況下，保險公司才負責賠償。 

　　案例二十三

　　某外貌企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據已灌裝成包的半數貨物堆放在港區(qū)內鐵路堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。于是，外貌企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試于評論。 

　　案例二十四 

　　我國某公司以CIF價格向美國出口一批貨物，合同的簽訂日期為6月2日。6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期信用證，金額為100萬日圓，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國花旗銀行。我中國銀行收證后于7月2日通知出口公司。7月10日我方獲悉或外進口商因資金問題瀕臨破產倒閉。在此情況下，我方應如何處理？ 

　　案例二十五

　　某公司與外商就某商品按CIF和即期信用證付款條件達成一項數量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。但由于開證太晚，我方安排裝運發(fā)生困難，便要求對方對信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商拒不同意，并以我方未能按期轉滾為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。請問我方如此處理是否適當，應從中吸取哪些教訓？ 

　　案例二十六

　　某省公司通過香港中間商與美國紐約某公司憑牌名成交出口一批商品，合同由紐約公司負責人簽字。后來，香港中間商要求我方分寄兩份樣品給中間商及紐約各一份。紐約公司接到樣品后開來信用證，并在證中注明如下條款：“買方紐約公司認可樣品的電報作為議付單據之一。”我方經辦人未提出異議，但貨物裝運出口后，僅香港中間商樣品認可電抄送銀行議付，遭到開證行的拒付。對此我們應當記取哪些教訓？ 

　　案例二十七

　　我國某公司與國外成交女士襯衣一批，客戶開來信用證規(guī)定數量為9000件，金額、數量均無“大約”，而該證又不準許分批裝運。公司在發(fā)貨是發(fā)現(xiàn)實際庫存數量只有8995見，原因是已取樣5件寄外商，又因為裝運期已近，信用證也來不及修改了。在這種情況下，是否能向銀行擔保結匯？ 

　　案例二十八 

　　某公司與香港商人簽訂了一份食品出口合同，并按香港商人要求將該批食品直運美國某港和通知美國某公司收貨。對香港開來的信用證制單時，在發(fā)票上對食品的描述與信用證條款一致，但是否達到美國標準，由于沒有檢驗手段，實際情況并不了解。貨到美國后，經美國官方檢查，抽樣化驗發(fā)現(xiàn)農藥含量超標，就被就地銷毀。該美國公司憑官方文件向香港商人索賠，香港商人理賠后，要求銀行向我方追索已付的信用證貨款。我方在這時應如何處理？ 

　　案例二十九
　　某紡織廠收到國外進口商開來的信用證購買棉布，其金額為5萬美元（±5%），數量為10萬米（±5%）同時規(guī)定允許分批裝運。因此，該廠第一批出口數量為98000米，匯票金額為49000美元；隨即又打算在裝運7000米，價值35000美元，請問第二批的出口是否違反了信用證的原意？實際上該批貨后被拒收，為什么？

     案例三十

　　某公司收到國外銀行開來的一張信用證，上附特殊條件：“你的所有費用由收益人負擔。”議付后，銀行方面聲稱信用證的修改費用和電報費用均要由收益人負擔。該公司在議付中被扣了幾百美元。請問該公司是否應負擔修改費和電報費？