2010年一級建造師《鐵路工程》模擬試題（1）
來源：網絡發(fā)布時間：2009-10-16
單項選擇題
1、根據提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有( )布置形式。
A、橫列式和縱列式兩種
B、橫列式、縱列式和斜列式三種
C、并聯式和縱列式兩種
D、并聯式、縱列式和斜列式三種
2、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括( )。
A、軟弱面情況
B、節(jié)理發(fā)育程度
C、開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
D、巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度
3、樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區(qū)修建橋梁時，以下部( )作為持力層的深基礎方案。
A、樁身和巖層
B、堅實土層或巖層
C、樁身和基礎
D、黏性土或砂土層
4、細骨料指粒徑小于( )的經人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。
A、3mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm
5、硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內，( )。
A、水灰比越小，混凝土強度越高
B、水灰比越小，混凝土強度越低
C、水灰比越大，混凝土強度越高
D、水灰比越大，混凝土強度越低
6、鐵路工程臨時用水水池的標高，應根據配水點的標高及水壓要求確定，其容量—般可按日用水量的( )考慮。
A、1／6～1／8
B、1／4～1／8
C、1／2～1／4
D、1／4～1／6
7、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送粱與主機對位”工序
A、后的下一步工序是( )。
B、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
C、機上橫移梁或墩頂橫移梁
D、安裝支座、落梁就位
E、鋪橋面、連接板焊接
8、鋼絞線質量評定方法中，每批從( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。
A、1盤中截取2根
B、2盤中截取2根
C、3盤中截取3根
D、4盤中截取6根
9、當復測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內時，應采用( )，不準改動。
A、重新測量成果
B、復測成果
C、復測與定測成果的平均值
D、定測成果
10、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到( )以上方可拆模翻倒。
A、0．5MPa
B、1．0MPa
C、2．5MPa
D、5．0MPa
單項選擇題
1、根據提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有( )布置形式。
A、橫列式和縱列式兩種
B、橫列式、縱列式和斜列式三種
C、并聯式和縱列式兩種
D、并聯式、縱列式和斜列式三種
2、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括( )。
A、軟弱面情況
B、節(jié)理發(fā)育程度
C、開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)
D、巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度
3、樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區(qū)修建橋梁時，以下部( )作為持力層的深基礎方案。
A、樁身和巖層
B、堅實土層或巖層
C、樁身和基礎
D、黏性土或砂土層
4、細骨料指粒徑小于( )的經人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。
A、3mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm
5、硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內，( )。
A、水灰比越小，混凝土強度越高
B、水灰比越小，混凝土強度越低
C、水灰比越大，混凝土強度越高
D、水灰比越大，混凝土強度越低
6、鐵路工程臨時用水水池的標高，應根據配水點的標高及水壓要求確定，其容量—般可按日用水量的( )考慮。
A、1／6～1／8
B、1／4～1／8
C、1／2～1／4
D、1／4～1／6
7、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送粱與主機對位”工序
A、后的下一步工序是( )。
B、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
C、機上橫移梁或墩頂橫移梁
D、安裝支座、落梁就位
E、鋪橋面、連接板焊接
8、鋼絞線質量評定方法中，每批從( )做拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率。
A、1盤中截取2根
B、2盤中截取2根
C、3盤中截取3根
D、4盤中截取6根
9、當復測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內時，應采用( )，不準改動。
A、重新測量成果
B、復測成果
C、復測與定測成果的平均值
D、定測成果
10、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到( )以上方可拆模翻倒。
A、0．5MPa
B、1．0MPa
C、2．5MPa
D、5．0MPa
1：A| 2：C| 3：B| 4：B| 5：A| 6：A| 7：C| 8：C| 9：D| 10：C