負責的學校與教員是保證學生質(zhì)量的關(guān)鍵(介紹一下目前的自費飛行員培訓學校存在的問題)

　　即便在加拿大美國，航校水平也參差不齊。但是，越是在這種情況下越能體現(xiàn)學校的實力和質(zhì)量。航校有可能存在多種問題，其中比較突出的問題如下：

　　●一架飛機開航校，教學質(zhì)量難保證;更有甚者，黑飛教學生;

　　●學校規(guī)模小，學生學到一半學校倒閉;(學校成立22年，無憂學習，是當?shù)睾娇战煌ü芾砭种付�考點)

　　●管理混亂，無法保證教學質(zhì)量;(考官同時擔任教官，教學你還會擔心嗎)

　　●隱性收費;(選擇蘭里航校你不用擔心此項)

　　●鄰里關(guān)系處理不當?shù)葐栴}。針對這一點有必要著重說明。航校也應(yīng)該注意在飛行高度、噪音控制方面，盡量不要打擾當?shù)鼐用竦纳���。在保證居民生活不受干擾的同時,飛行高度高也可以為事故發(fā)生留出足夠的反應(yīng)處置時間.在蘭里這不是問題!

　　同時,在培訓過程中會發(fā)生很多意想不到的問題.國外航校安全問題有以下幾個誘因:

　　●首先，最主要的安全問題是由老師和學員的溝通不完全導致的理解偏差引發(fā)的。語言不通不僅導致教員與學員的溝通障礙，也會妨礙學員學習救命的本事。即便學員自己飛行，也無法與交通管制溝通。

　　●其次，學員緊張造成的問題。緊張有可能由飛機或天氣等客觀因素造成。

　　●第三，學員不聽話，“嘚瑟”造成事故的發(fā)生。

　　●第四，教員與教員較勁，“Let me show you”導致飛行員做自己能力不及的動作。

　　教員方面，除局方的基本要求外，合格教員應(yīng)符合以下幾點要求：

　　●教員的態(tài)度和個性。如果教員沒有“從學生利益出發(fā)”的態(tài)度，或脾氣比較爆，不適合做教員。

　　●工作態(tài)度要端正，對客戶負責也對老板負責。教一個小時，出一個小時效果。

　　● “飛得好講不出”。有些教員自己飛的很好，特情處理很妙，但不會教學。航校選擇的教員一定是要在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打后，積累了多種行業(yè)經(jīng)驗的稱職教員。有些航選擇“流水線”生產(chǎn)出來的沒有經(jīng)驗的教員。這也是導致學生質(zhì)量問題的主要原因之一。

　　學生在擇校時，應(yīng)綜合考量多方面因素。有以下幾個建議，學生要做好調(diào)研工作：

　　●學校是否具有相關(guān)資質(zhì);(蘭里航校資質(zhì)齊全，授權(quán)北京招飛也是首家和)

　　●學校是否具有十年歷史;(蘭里航校成立于1994年，迄今22年)

　　●是否僅教一種機型;(蘭里航校新成員水陸兩用飛機到校，水陸空全齊)

　　●教員程度如何;(蘭里航校教員也是考官，你懂得)

　　另外，假如某家航校什么都教，學員這個時候要多加留意。學員可以通過當?shù)孛窈骄值认嚓P(guān)網(wǎng)站查詢學校相關(guān)資質(zhì)和執(zhí)照有效期。

　　契合實際的法規(guī)與教材是保證安全的首要前提即便在美國，一系列航空法律法規(guī)也不完全準確和實際。其原因是由于法律制定者和檢查者對飛行不甚了解。政府部門越來越龐大，辦事效率卻越來越低下。美國的國家交通安全局(NTSB)官員每年有30幾天假期，2個多月在上課，一年中僅有9個月在工作，可想其工作效率幾何。