如果想當(dāng)一名飛行員,需要具備哪些條件?

　　優(yōu)質(zhì)解答下載作業(yè)幫App，拍照秒答具備了航空器和飛行環(huán)境,還需要有人去駕駛這些航空器.通用航空領(lǐng)域的一個重要部分是駕駛員培訓(xùn),培養(yǎng)有志者成為飛機(jī)駕駛員.在以往一般人的心目中,想成為飛行員,那是一件花費昂貴要求極高的事情.但隨著航空活動的普及,實現(xiàn)當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢想將不會太困難.

　　國際上通常把飛機(jī)駕駛員分成五個等級即：飛行駕駛學(xué)員、初級駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員.每升高一個等級對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求.這些要求的標(biāo)準(zhǔn)在我國民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細(xì)規(guī)定.由此可見,想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機(jī)駕駛員是很不容易的.除了對身體健康和心理素質(zhì)有極嚴(yán)格的要求外,學(xué)習(xí)者還必須逐級通過考核,積累起高超的操作技能和飛行經(jīng)驗.前后大約需要認(rèn)真學(xué)習(xí)10年左右.因為在空中執(zhí)行航班任務(wù)的駕駛員,他的技術(shù)水平和經(jīng)驗是直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證.

　　與航線駕駛員相比,學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級駕駛員就簡單多了.可以先到某個飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報名,申請的目的就是接受初級駕駛員培訓(xùn).學(xué)校對初級駕駛員學(xué)習(xí)者有四方面的要求：

　　第一項是對學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測試,除了例行檢查外,特別對平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn),如學(xué)員不能是色盲色弱,且矯正視力必須達(dá)到1.2等.在心理方面要測試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等.體格檢查每兩年還要復(fù)查一次,心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高.總之一般健康人大多能達(dá)到這一級的基本要求.

　　第二項是對基本知識的要求.學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學(xué)的基本理論、飛行原理,掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容.

　　第三項是技能部分.要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查,能在機(jī)場和飛行區(qū)的航線飛行,對地面障礙物的規(guī)避飛行,不同情況下的起飛著陸,城市上空飛行,緊急情況處理等.

　　第四項是飛行經(jīng)驗.學(xué)員在培訓(xùn)期間,至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓(xùn)練,還要有20小時的單獨飛行經(jīng)驗才行.

　　這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級駕駛員時,所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同,培訓(xùn)時間大約為25—40周.但結(jié)業(yè)后必須通過民航當(dāng)局指定機(jī)構(gòu)的考試,學(xué)員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照.他只限于駕駛小型的通用航空器,從事個體飛行作業(yè),不能搭載乘客.學(xué)員如果有志于進(jìn)一步發(fā)展提高自己的飛行技能,就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓(xùn).通過這一等級的執(zhí)照考試后,就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機(jī)做較長時間的儀表飛行了.這段學(xué)習(xí)時間大約耗時3～4年.在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上,如能進(jìn)入航空公司工作,再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗,通過理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后,學(xué)員就能成為一名航線飛行員.航線上飛行的飛機(jī)噸位都較大,一般飛行學(xué)校都沒有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員,所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的.

　　從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員,要求的水平逐步升級.因此淘汰率很高,在我國可達(dá)15%一25%.此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費是非常大的.近些年來培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響,都有了較大的改變.

　　在飛行培訓(xùn)的時間方面,由于引入了飛行模擬器,從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時間及金錢消耗.飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置,一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機(jī)絲毫不差.學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計算機(jī)控制的顯示圖像.他只要操縱模擬機(jī)就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個過程,此時也可以設(shè)定各種飛行狀況,如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等,并且還能切身感受到飛機(jī)在各種運動狀態(tài)下,駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等.模擬機(jī)制造出各式各樣類似真實的飛行環(huán)境,學(xué)員就不必再開著真飛機(jī)耗費大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了,也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計劃,更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗.模擬機(jī)不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本,而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當(dāng)大提高.即便如此,模擬機(jī)也不能完全取代真實的飛行培訓(xùn).為什么呢?因為學(xué)員在操縱模擬機(jī)時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多.真實狀態(tài)下的飛行員肩負(fù)著安全運送旅客和貨物的責(zé)任,責(zé)任心必須很強(qiáng)才行;而在模擬機(jī)上,學(xué)員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已.這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的.

　　近20年來,在培養(yǎng)駕駛員工作中,航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入,大大推動和提高了培訓(xùn)質(zhì)量.根據(jù)航空生理學(xué)的知識,對駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù).了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化,就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境,因此,現(xiàn)在對駕駛員的選材面就比過去寬多了,但準(zhǔn)確性卻提高了.

　　航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大.過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的.一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現(xiàn),分析他的心理特征,既費時又不準(zhǔn)確,缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測試手段.在考核學(xué)員和駕駛員時,根據(jù)本人提供的真實材料,在很短時間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論.國外從20世紀(jì)80年代后,由于使用了上述方法,使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過去的15%下降到不足5%,有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名,使淘汰率變?yōu)榱?