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政策解讀
中國東方航空武漢有限責(zé)任公司(China Eastern Airlines Wuhan Co.,簡稱“東航武漢公司”)與武漢鐵路局、湖北機(jī)場集團(tuán)合作開通了漢口至宜昌東、漢口至荊州雙向的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。為了打開局面,吸引宜昌、荊州的旅客,東航武漢公司推出乘坐東航航班,可免費享受機(jī)場與火車站之間的大巴,還能免費乘坐漢宜動車的措施。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,東航武漢推出空鐵聯(lián)運產(chǎn)品很顯然是在效仿東航的上海模式。去年5月,東航集團(tuán)與上海鐵路局合作推出了“空鐵通”產(chǎn)品。上海的“空鐵通”產(chǎn)品已經(jīng)可以實現(xiàn)上海周邊的11個城市的高鐵、動車與上海虹橋、浦東兩大機(jī)場東航航班的雙向聯(lián)運,供旅客選擇的火車班次超過230班。截至2012年底,已有4萬人購買了“空鐵通”產(chǎn)品。雖然東航武漢公司極其看好武漢的空鐵聯(lián)運前景,然而東航的上海模式真的能被成功復(fù)制嗎?
武漢的高鐵動車網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),南至廣州、北至北京、東至上海、西至宜昌都有動車。然而,武漢與上海相比,在硬件方面還存在先天不足的問題。目前,武漢天河機(jī)場與漢口火車站需要機(jī)場大巴中轉(zhuǎn)。
綜合交通樞紐對于完善空鐵運營產(chǎn)品有著非常重要的意義。上海的“空鐵通”產(chǎn)品之所以開展得好,一個重要原因就是在硬件上具備優(yōu)勢。上海虹橋有集機(jī)場、高速鐵路以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐。而目前,國內(nèi)除了虹橋之外,也只有�?诿捞m機(jī)場能與高鐵結(jié)合得相對緊密了,東環(huán)高鐵美蘭站就在機(jī)場候機(jī)樓的旁邊。國內(nèi)其他機(jī)場與高鐵站、火車站的距離還比較遙遠(yuǎn),空鐵無法實現(xiàn)無縫連接,而這也成為航空公司和機(jī)場大規(guī)模開拓空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的掣肘。
當(dāng)然,要成功復(fù)制上海模式,民航部門特別是航空公司還需要克服和解決很多問題,包括將空鐵售票系統(tǒng)融合實現(xiàn)代碼共享,以及給轉(zhuǎn)運旅客提供更好的服務(wù)等。目前,東航與上海鐵路局在延誤改簽、應(yīng)急互補(bǔ)等方面做好了相關(guān)配套服務(wù),一旦“空鐵通”旅客發(fā)生航班或火車延誤,就可以享受航空公司與鐵路的互為免費改簽服務(wù)。此外,在借鑒上海模式的同時,我們也可以學(xué)習(xí)空鐵聯(lián)運的鼻祖法蘭克福機(jī)場。法蘭克福機(jī)場的無縫空鐵聯(lián)運不僅僅體現(xiàn)在物理連接方面。在法蘭克福機(jī)場附近的遠(yuǎn)程火車站里,設(shè)有航空辦票柜臺和行李運輸系統(tǒng),旅客不用走到航站樓內(nèi),就可辦妥值機(jī)手續(xù)。此外,很多航空公司和德國鐵路都實現(xiàn)了代碼共享,旅客可以通過航空公司的訂票系統(tǒng)購買空鐵聯(lián)程票。因此,要成功復(fù)制法蘭克福模式或是上海模式,要做的事情還有很多,必須在軟硬件方面逐一改善,這樣設(shè)計出來的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品才會受旅客歡迎。
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