昨日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱“吉利控股”，00175.HK)宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。吉利預(yù)計將于2010年第一季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議。吉利方面表示，在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計于第二季度完成交易。雙方將圍繞法律文本和融資的最終確定以及政府審批等方面的問題進(jìn)行進(jìn)一步的討論。

　　關(guān)鍵性一步

　　在商業(yè)條款上達(dá)成的一致，是自今年10月份吉利成為沃爾沃的首選競購方以來與福特進(jìn)行深入商談的結(jié)果。與此同時，吉利與沃爾沃管理層、工會代表以及沃爾沃主要工廠所在地——瑞典及比利時的政府官員進(jìn)行了一系列具有建設(shè)性的會晤�！凹�利將致力于與所有利益攸關(guān)方一道，完成一項(xiàng)最符合各方利益的交易�！奔�利控股董事長李書福表示。

　　吉利控股是李書福的吉利集團(tuán)的上市子公司。浙江吉利是吉利集團(tuán)的最終控股公司，李書福擁有浙江吉利的90%股份，他兒子擁有10%股份。浙江吉利擁有吉利控股的絕對控股權(quán)。CBN昨天致電吉利控股負(fù)責(zé)交易事宜的新聞發(fā)言人袁小林，他正在瑞典出差未歸，不能透露更多情況。

　　吉利方面表示，明年一季度雙方將最終簽訂股權(quán)收購協(xié)議，作為世界知名高端汽車品牌，沃爾沃將在安全與環(huán)保技術(shù)方面繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)世界汽車技術(shù)潮流，并在快速增長的中國市場獲得獨(dú)特的競爭地位。關(guān)于交易的更多細(xì)節(jié)，將于2010年第一季度簽署股權(quán)收購協(xié)議后對外公布。至于交易金額，吉利方面昨日并沒有透露更多信息。此前關(guān)于售價有著18億美元~20億美元等各種版本，不過，無論最后售價多少，與10年前福特購買沃爾沃時64億美元的代價相比，都是一個“白菜”價。此前吉利與沃爾沃的交易分歧在知識產(chǎn)權(quán)。袁小林曾表示，吉利想要的是，沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)；關(guān)鍵技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，以及公司為實(shí)施既定商業(yè)計劃所需要的所有福特知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，他特地強(qiáng)調(diào)包括“沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識產(chǎn)權(quán)”。而從昨日的消息看，上述分歧應(yīng)該獲得了圓滿的解決，吉利得到了夢寐以求的東西。

　　關(guān)鍵突破

　　吉利對于沃爾沃的收購意向，幾乎誕生在去年福特表示有意出售的同一時刻。沃爾沃在安全方面的技術(shù)，與李書福對于汽車的“審美”標(biāo)準(zhǔn)十分契合，其不止一次在公開場合表示對沃爾沃的向往。

　　不過，外界當(dāng)時很難將凈資產(chǎn)僅155多億港元的吉利，與規(guī)模大得多的沃爾沃聯(lián)系起來。即便從產(chǎn)量來看，2008年，吉利年產(chǎn)22.2萬多輛的中低端車，沃爾沃作為高端品牌，出貨38萬輛，吉利與沃爾沃完全不在一個數(shù)量級。

　　然而，吉利高速的增長，讓其在資本市場擁有足夠的號召力。吉利控股今年半年報顯示，在上半年中國汽車業(yè)普遍增長不佳的情況下，吉利汽車純利增長145%，達(dá)到5.96億元。

　　上述成績與吉利自2007年開始的轉(zhuǎn)型分不開，今年，在吉利產(chǎn)品體系中，吉利品牌和上海華普品牌的比重在縮減，分別縮減了5.44%、5.15%。而新創(chuàng)的品牌全球鷹、帝豪、上海英倫的品牌比重卻在增加，尤其是全球鷹和帝豪。全球鷹增加了8.03%，而今年才上市的帝豪，已占銷量的2.54%，這些新車型為吉利提供了穩(wěn)定的利潤來源，讓其逐漸擺脫了低價競爭的泥淖，同時讓其在資本市場擁有足夠號召力。

　　此前，在半年的接觸后，高盛以逾3億美元的代價入股吉利，可以作為其在資本市場融資能力的一種體現(xiàn)。而在吉利被宣布為沃爾沃首選競購方后，有傳言稱，三家國有銀行將為吉利的跨國收購行為提供至少10億美元的貸款，包括中國銀行(03988.HK)、建設(shè)銀行(00939.HK)及中國進(jìn)出口銀行已同意向吉利控股提供貸款。

　　第二波海外并購潮

　　至少在資本市場，吉利已經(jīng)獲得了成功，在收購消息的刺激下，自2008年10月開始，吉利控股的股價開始一路飆升，從 0.29港元一路升至目前的3.56港元，上漲了10倍多，成為資本市場的成長冠軍。收購沃爾沃的成功，可能將促成我國汽車企業(yè)走出去“第二波”的浪潮。第一波發(fā)生在2002年前后，彼時上海汽車(600104.SH)先與通用汽車合作收購大宇，又收購了雙龍汽車，此后又與南汽競購羅孚。而吉利汽車又收購了英國的錳銅公司。從現(xiàn)在來看，上述資本運(yùn)作的結(jié)果，均很難用成功來衡量。失敗在前，中國車企經(jīng)歷了一段時間的蟄伏，從今年中國車企的表現(xiàn)來看，資本市場的合縱連橫再次上演。而較之此前國內(nèi)車企的表現(xiàn)，這次顯得更為成熟、老練包括吉利收購DSI，上汽與通用攜手進(jìn)入印度，重汽與MAN的股權(quán)合作，北汽購買薩博部分資產(chǎn)，中國車企已經(jīng)開始在國際市場尋找自己想要的東西，而非“掃貨”式的購買。成熟的中國車企與成熟的中國車市分不開，今年，中國車市產(chǎn)銷逾1300萬輛，躍居全球第一，在國內(nèi)市場的競爭日益激烈，國內(nèi)車企紛紛尋找各種力量來壯大自己的競爭實(shí)力。規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)提高，管理增強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)增加，任何一個理由都可能成為茁壯成長的中國企業(yè)尋求海外資產(chǎn)的理由。而吉利追逐沃爾沃，則首先看重其安全技術(shù)。同時，對于苦心孤詣打造高端品牌的吉利來說，直接買下沃爾沃省去了大量的時間成本和機(jī)會成本。最后，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)上，李書福已經(jīng)表示，入主沃爾沃后，吉利將支持其進(jìn)入美國市場。對于擁有眾多品牌的吉利來說，也許沃爾沃進(jìn)入美國，才終于讓李書�？梢栽谌�球第一和第二大市場放手一搏��