飛行員是如何煉成的？

2017-08-10 09:58:27 來源:民航資源網(wǎng)

　　飛行員是如何煉成的?今日小編整理了一些內(nèi)容，望對大家有所幫助。

　　從學員到機長至少要五年

　　作為民航業(yè)最“拉風”的一群人，飛行員高薪不是沒有道理。飛行員不是想當就能當，也不是想招就能有。培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要付出高昂的成本，經(jīng)歷漫長的過程。一名飛行學員成為一名成熟的機長，大概需要至少五年時間，其間每一個環(huán)節(jié)都少不了精密的培訓、嚴格的考核和殘酷的淘汰。即使是做一名負責理論教學的地面教員，也要過五關(guān)斬六將。

　　上機前先淘汰15%學員

　　目前，國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種：一是委托民航飛行學院培訓飛行員，二是空軍轉(zhuǎn)業(yè)，即“軍轉(zhuǎn)民”，三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中，“軍轉(zhuǎn)民”的比例已經(jīng)大幅下降，委托培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓的學員也有兩種不同構(gòu)成，一部分是“大改駕”，指的是從大學生轉(zhuǎn)為飛行員，符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓。另一部分則是“養(yǎng)成生”，高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學習，然后再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓，才能從事商業(yè)飛行。

　　不管是“養(yǎng)成生”還是“大改駕”，航空公司在與學員簽訂合約后，如無特殊情況，基本都承擔學員所有的培訓費用，這個數(shù)字往往以數(shù)十萬計。山航培訓部飛行培訓中心經(jīng)理張欣榮告訴筆者，一名“大改駕”學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審后，在國內(nèi)接受三個月到半年英語訓練，就被送到國外培訓一到兩年，由國外教員帶領(lǐng)上機培訓，取得航線運輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右，單人培訓費用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”，大學四年畢業(yè)后可直接到山航培訓部報到。但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”，上崗前都要在培訓部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習，通過資質(zhì)培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。

　　在叩開航空公司大門前，飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率，“大改駕”的學員同樣是考不取飛行執(zhí)照就被停飛，其他如行業(yè)規(guī)范、作風紀律出了問題也可能被發(fā)“紅牌”。“學員停飛率大約在15%。”張欣榮說。對航空公司來說，被淘汰的飛行學員培訓成本注定“打了水漂”。“這也是對旅客負責的表現(xiàn)，飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡，合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。”山航培訓部副總經(jīng)理桑國章說。

　　一臺模擬機過千萬

　　對于飛行新人，要通過航空公司的副駕駛初始改裝培訓也絕非易事。以山航為例，公司人力資源部每年會根據(jù)機隊擴張計劃確定招新人的數(shù)量，培訓部則制定培訓計劃并執(zhí)行。所有新飛行員都要到位于青島的山航培訓部飛行培訓中心完成培訓。山航培訓部飛行培訓中心前身是山航培訓公司教育訓練部，由于近幾年山航機隊擴張速度快，新進飛行員數(shù)量也相應(yīng)大增，從2008年起，培訓基本已轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)，僅保留很少一部分對外業(yè)務(wù)。除了新員工轉(zhuǎn)副駕駛培訓，飛行培訓中心還要負責山航900多名飛行員一年兩次復訓以及飛行員各類晉級培訓。

　　副駕駛培訓大致分為兩部分，理論培訓及模擬機培訓。理論培訓階段由地面教員負責，模擬機培訓則由B類飛行教員結(jié)合操作講解。模擬機1:1還原機艙內(nèi)實景，儀表、設(shè)備、材質(zhì)都和真正的客機一模一樣，包括起飛、降落失重感和氣流顛簸等都能精準模擬，讓學員們體會到100%實際操作感受。目前山航有四臺模擬機，每臺單價均超過千萬人民幣。

　　7月22日上午，一臺波音737-800模擬機上，兩名飛行員正在接受培訓。全封閉的機艙內(nèi)，只有儀表盤上密密麻麻的按鍵閃著亮光，映照著兩位飛行員表情嚴肅的側(cè)臉。飛機屏幕正模仿青島機場的空中實景，隨著飛行員設(shè)定的高度和方向變換場景。坐在兩名飛行員后方的教員摁下一個按鍵，“發(fā)動機火警!”兩名飛行員立即開始根據(jù)操作手冊規(guī)定的步驟，協(xié)同處理這一“兇險”的突發(fā)情況。“飛行20分鐘，高度XXX米，申請返場……”此時，教員又切換成空中管制員角色，與充當機長角色的飛行員進行地空對話。一番快節(jié)奏無間隙的操作后，飛機終于平穩(wěn)落地。學員許中華告訴筆者，剛才他和另一位學員剛剛完成緊急釋壓的操作。“飛機機體破損，高空空氣稀薄壓力小，機艙內(nèi)外壓差過大，必須緊急施壓。當時設(shè)定飛行高度是7800米，我們必須在12分鐘內(nèi)降到3000米高度，否則氧氣面罩無法支撐，乘客就有窒息危險。”許中華說，一次模擬機訓練4小時，這4小時他們要面對各種意外突發(fā)情況，進行應(yīng)急處置，“實際飛行中極少遭遇的突發(fā)險情這兒都要設(shè)置演練，壓力不小。”

　　理論培訓階段，學員們也保持著緊繃的學習神經(jīng)。兩個月理論學習期間，早9點至下午4:20，課程排得滿滿當當，只有1小時20分鐘的午休用餐時間。除了和普通學校一樣的“大課”之外，為了讓飛行學員們更快掌握要領(lǐng)，飛行培訓中心還設(shè)置了CBT+IPT的培訓模式。CBT即計算機教學，學員們坐在電腦前，利用教員精心設(shè)計的學習軟件自學。中英文雙語配合動態(tài)視頻詳細解說操作要點，讓學員可以自行掌握進度，遇到問題及時舉手發(fā)問，地面教員講解答疑。IPT則是綜合程序訓練器，相當于一個簡化版的駕駛艙模擬器，地面教員以小班授課形式講解，幫助學員們把理論轉(zhuǎn)化為實際操作，驗證所學知識，動手進行面板操作和練習程序，以便更好適應(yīng)模擬機學習。“一開始上大課難免不懂，IPT小班教學有不懂的隨時可以問教員，學習效率更高。”一位正在接受培訓的學員說。

　　理論教員同樣選拔嚴格

　　飛行教員必須由經(jīng)驗豐富的機長獲得資質(zhì)后擔任，而負責理論教學的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質(zhì)過程也很漫長，要過五關(guān)斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

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　　(責任編輯：盧雁明)

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