通用航空的相關(guān)術(shù)語匯總

2017-04-22 16:23:55 來源:飛行員招生網(wǎng)

 　　很多想要報(bào)考民航飛行員，為大家整理了通用航空的相關(guān)術(shù)語，希望對大家有所幫助。

　　翼展　飛機(jī)機(jī)翼左右兩端最大直線距離。

　　機(jī)長　飛機(jī)停在地面上時(shí)，機(jī)頭至機(jī)尾在地面投影上的最大直線距離(已考慮到機(jī)身的仰角因素)通常將空速管計(jì)算在內(nèi)。對直升機(jī)而言，是旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑與尾槳之間或前后二個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑之間的最大直線投影距離。

　　機(jī)高　飛機(jī)停在地面上時(shí)，其最高一點(diǎn)至地面之間的垂直于地面的直線距離(已考慮到輪胎壓縮因素和機(jī)身仰角因素)。

　　翼面積　飛機(jī)機(jī)翼俯仰投影面積。計(jì)算時(shí)應(yīng)將機(jī)翼與機(jī)身重疊部分的投影面積也包括進(jìn)去，而且機(jī)翼的各活動(dòng)面以收入狀態(tài)為準(zhǔn)。

　　翼載　機(jī)翼單位面積上所承擔(dān)的飛機(jī)重量，即飛機(jī)使用狀態(tài)總重量與機(jī)翼面積的比值，單位是千克/平方米。飛行速度與翼載之大小呈正比例關(guān)系。

　　自重　飛機(jī)構(gòu)造的累計(jì)重量，也稱凈重。即指飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的全部重量，不應(yīng)該包括乘員、燃滑油、彈藥或其他有效載重。但包括固定的機(jī)載設(shè)備及軍械。

　　總重　飛機(jī)構(gòu)造重量與乘員、燃油、滑油、彈藥武器和貨物等其他有效載重的總和。其中又分正常起飛重量、最大起飛重量，最大著陸重量等數(shù)種。本書中的最大總重指允許起飛的極限最大總重值。

　　最大載彈量　在充分利用武器掛架承載能力和充分利用彈艙容積后，攻擊武器的最大攜帶量。此時(shí)不考慮燃油箱容積的利用率。

　　最大攜油量　優(yōu)先考慮全機(jī)燃油箱(含副油箱)盡最大可能滿載后全機(jī)的燃油攜帶重量(千克)或容積(立升)。在此狀態(tài)下其他有效載重不可能達(dá)到滿載狀態(tài)。

　　最大速度　也稱最大平飛速度，指在一定高度上，飛機(jī)強(qiáng)度和推力所能允許達(dá)到的最大定常平飛速度。由千米/小時(shí)表示。由于隨高度的變化，最大速度絕對值也各不相同，因此應(yīng)在此值后面標(biāo)出所測量時(shí)的高度值(米)。

　　巡航速度　飛機(jī)在巡航狀態(tài)(指可以持續(xù)進(jìn)行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟(jì)的飛行狀態(tài))下的平飛速度。一般是最大速度的70～80%，用此速度飛行常能飛出最遠(yuǎn)距離。

　　實(shí)用升限　飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機(jī)而言取5米/秒)時(shí)所對應(yīng)的最大平飛高度。

　　轉(zhuǎn)場航程　飛機(jī)盡最大可能攜帶燃油后所能達(dá)到的最遠(yuǎn)航程，此時(shí)并不優(yōu)先考慮其他有效載重的載重量。此種狀態(tài)適用于飛機(jī)非作戰(zhàn)遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)移。

　　最大續(xù)航時(shí)間　飛機(jī)耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時(shí)間，一般是指用巡航速度作經(jīng)濟(jì)航行所達(dá)到的數(shù)值。此值常成為海上巡邏機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)的考核指標(biāo)。

　　旋翼機(jī)　由旋翼(旋轉(zhuǎn)槳葉)產(chǎn)生升力的飛行器有直升機(jī)與旋翼機(jī)兩大類，前者的旋翼有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而后者的發(fā)動(dòng)機(jī)只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn)，從而獲得升力。

　　平直翼　無明顯后掠角的機(jī)翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機(jī)翼。常用在亞音速飛機(jī)上。

　　上反角　從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時(shí)取正值。

　　后掠角　從飛機(jī)的俯仰方向看，機(jī)翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機(jī)翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機(jī)的后掠角一般很大。

　　上、中、下單翼　裝在機(jī)身背部或中部或腹部的單層機(jī)翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，后者多用于軍用機(jī)或大型噴氣客機(jī)。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，近幾十年較少見。

　　張線　舊時(shí)雙層機(jī)翼飛機(jī)上為上下層機(jī)翼承擔(dān)一部分載荷的細(xì)鋼絲，多見于三十年代前的飛機(jī)。

　　支柱　又叫撐桿或翼間支柱，用途同上，是上下層翼間的剛性硬式支撐桿，常有整流包皮減阻，并呈H形、V形或N形架設(shè)在機(jī)翼外側(cè)。

　　展弦比　機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對的展張程度。弦長是指一片機(jī)翼順氣流方向的“翼弦”寬度尺寸，而翼弦是指連結(jié)機(jī)翼順氣流剖面最前與最后一點(diǎn)之間的直線。大“展弦比”，飛機(jī)適宜作低速遠(yuǎn)程飛行。

　　邊條翼　飛機(jī)機(jī)翼根部前緣向前延伸的頭部尖削，呈狹長水平狀的翼片。它與機(jī)身及機(jī)翼連在一起，尤如一對大后掠角細(xì)長三角形機(jī)翼，它形成的有利渦流能大大改善飛機(jī)大迎角時(shí)的升力特性，推遲失速，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)常用的布局之一。

　　機(jī)翼增升裝置　機(jī)翼上用來改善氣流狀況和增加升力的一套活動(dòng)面板�？稍陲w機(jī)起飛、著陸或低速機(jī)動(dòng)飛行時(shí)增加機(jī)翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。

　　襟翼　見“機(jī)翼增升裝置”。

　　副翼　裝在機(jī)翼最外側(cè)的后緣，用來控制飛機(jī)橫側(cè)傾斜與滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的可上下偏轉(zhuǎn)的小活動(dòng)面板。

　　腹鰭　也稱鰭翼或鰭片，是機(jī)身后腹部順氣流固定安裝的刀狀薄翼面。用來輔助垂尾起增強(qiáng)飛機(jī)方向安定性或抵消方向舵偏轉(zhuǎn)后帶來的滾轉(zhuǎn)力矩的作用。

　　背鰭　又稱脊翼，與腹鰭對應(yīng)，是安裝在機(jī)身背部，常成為垂尾前方一部分的順氣流片狀翼面或管條狀突起物，前者作用近似于垂尾的安定面，后者用于內(nèi)部鋪設(shè)電纜、油料或設(shè)備，常與座艙蓋及垂尾前后連為一體。

　　垂尾　是垂直尾翼之簡稱，又叫立尾，是飛機(jī)主要大部件之一，是順氣流垂直安裝在機(jī)身后上方的翼面。其前半部是不可活動(dòng)的垂直安定面，起方向安定作用，后半部用鉸鏈與前半部相連，是方向舵，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向。

　　平尾　是水平尾翼之簡稱。是飛機(jī)主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機(jī)尾。其前半部不可活動(dòng)，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機(jī)上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代。

　　整流罩　將原裸露在機(jī)體外面的某一部件或裝置用流線形殼體封閉包覆起來的罩子。起保護(hù)與減少阻力的雙重作用。如發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、雷達(dá)天線罩……等等。

　　鼓包　相對而言更加凸出于飛機(jī)外表的局部的小型整流罩，一般呈半卵形。

　　尾梁　在帶尾槳的單旋翼形式直升機(jī)機(jī)身后段、外形變得明顯細(xì)長的那一段構(gòu)造。其末端裝有尾翼、尾槳及尾橇。

　　尾撐　連在飛機(jī)機(jī)身后部或在機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼上獨(dú)立設(shè)置的直徑明顯小于機(jī)身的艙身構(gòu)造，部分起著后機(jī)身的作用，末端裝有尾翼，故又起到了力臂的作用。常見于舊時(shí)“雙身飛機(jī)”的后部構(gòu)造。

　　前三點(diǎn)(后三點(diǎn))起落架　飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置，叫做起落架。常見形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，便是后三點(diǎn)式起落架。前者為現(xiàn)代飛機(jī)所采納，后者為舊式飛機(jī)所采納。

　　活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)　為航空器(飛機(jī)、直升機(jī)、氣艇等)提供飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。并由它帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力(推力)，其功率用馬力表示，其燃料是汽油。裝備活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也可叫做活塞式飛機(jī)。五十年代之前的飛機(jī)基本上都采用這類發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)　又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱“渦噴”。裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)即為噴氣飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)須由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用�；蚯Э吮硎�。

　　渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)　從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱“渦槳”。特點(diǎn)是推力大、耗油省，大多用于運(yùn)輸機(jī)，海上巡邏機(jī)等機(jī)種。功率用當(dāng)量馬力表示。

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　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

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