民航飛行員的工資真有那么高嗎?

2017-04-02 21:29:12 來源:應屆畢業(yè)生網(wǎng)

　　飛行員畢業(yè)生就業(yè)面廣闊嗎?飛行員專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)問題，民航飛行員的工資真有那么高嗎?是好多學生十分關(guān)注的話題，下面小編整理了一些參考資料，希望對大家有所幫助。

　　既然航空公司對培養(yǎng)飛行員投入巨大，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。實際上，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。

　　隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

　　不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。

　　據(jù)CNN 1月26日報道，韓國飛行員工會的一名成員表示，如果韓國民航業(yè)不提高飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國家，尤其是中國。

　　據(jù)了解，大韓航空管理層提議在新的一年給旗下飛行員提薪，在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。但這一漲幅遠低于飛行員工會要求的37%的漲薪幅度。大韓航空的兩大飛行員工會將會在1月29日前投票決定是否接受管理層提出提薪提議。

　　大韓航空相關(guān)負責人對CNN介紹，其飛行員的平均年薪為11.6萬美元(約合76.33萬元人民幣)，收入水平在韓國工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬美元(約合26.98萬元人民幣)，約合韓國普通員工一年的工資。

　　上述工會成員表示，去年有140名飛行員離開了大韓航空，其中40名選擇了中國航企。《韓國時報》曾報道稱，大韓航空飛行員的平均工資僅為中國飛行員的1/3。

　　隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。

　　2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015-2034年間，預計需要55.8萬名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對飛行員需求的預測增長了4%以上。按照地區(qū)來看，亞太地區(qū)在未來20年所需飛行員數(shù)量最多，預計將需要22.6萬名飛行員，占全球需求量的40.5%。

　　各航空公司通過應屆高中生培養(yǎng)等方式，擴充飛行員隊伍。國航人力資源部總經(jīng)理王飛介紹稱，2015年國航共招收飛行學員752人。

　　然而，由于培養(yǎng)飛行員的時間周期較長。國航招飛辦相關(guān)負責人曾對界面新聞表示，加上在航校學習的時間，從一名飛行學員向合格飛行員的培養(yǎng)，需要四五年甚至更長時間。想要成為一名機長，最少需要八年的時間。

　　另外，培養(yǎng)飛行員對航空公司而言也是一筆開銷，同時飛行員跳槽也會因培訓費產(chǎn)生糾紛。

　　據(jù)報道，2014年底，一名南航飛行員想要跳槽，但南航方面不愿放行，稱該飛行員在職期間，經(jīng)過多個機型的訓練，并且每年還要參加復訓。如果要走需要賠償公司飛行培訓費70萬元。后經(jīng)法院判決，該飛行員與南航解除了勞務合同，并需支付31萬余元的培訓費。

　　而引進外籍飛行員則省去了這一后顧之憂。春秋航空(48.250, 1.49, 3.19%)市場部部長張武安向界面新聞介紹，春秋航空目前外籍機長的比例占公司機長總?cè)藬?shù)的1/3，外籍機長們來自22個國家和地區(qū)，以歐美地區(qū)為主。

　　張武安表示，從外國引進的機長都很成熟，經(jīng)驗豐富，技術(shù)佳，不存在培訓費等繳付和糾紛等問題。同時，近幾年國內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展，對飛行員的需求很大，所以國內(nèi)飛行員的工資水平在業(yè)內(nèi)比較有競爭力，較好的待遇和福利吸引了不少外國機長。

　　如果同學們還想了解更多的飛行員專業(yè)和學校信息，可以在下方留下您的聯(lián)系方式，稍后會有老師聯(lián)系您，為您解答相關(guān)的問題。

　　(責任編輯：盧雁明)

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