民航飛機(jī)平視顯示器的作用有哪些？

2017-03-27 16:38:12 來源:中國(guó)教育招生在線

 　　隨著民航業(yè)的發(fā)展，好多同學(xué)選擇報(bào)考民航類專業(yè)，民航飛機(jī)平視顯示器的作用有哪些？今日小編整理了一些參考資料，希望對(duì)大家有所幫助。

　　飛機(jī)平視顯示器把飛行員從俯視看傳統(tǒng)儀表中解脫了出來。由于直接能從正前方獲取信息，飛行員可以將注意力集中于外部環(huán)境。

　　HUD只是一個(gè)硬件設(shè)備，要真正把它運(yùn)行起來，還需要平視指引系統(tǒng)(HGS)的支持。

　　平視指引系統(tǒng)是平視顯示器計(jì)算機(jī)利用成像技術(shù)向駕駛員提供下滑角、跑道、天地線、橫滾和俯仰姿態(tài)等圖像式的信息。在整個(gè)飛行過程中，駕駛員直接跟蹤指引飛行，根據(jù)系統(tǒng)提示信息修正飛行誤差，可以幫助飛行員精確操作，而飛行員只需要將較小的引導(dǎo)圓圈保持在飛行路徑的圓圈內(nèi)就可以維持正確的航線，直到著陸并最終在跑道上滑行。

　　此外，飛機(jī)平視顯示器的系統(tǒng)還具備引導(dǎo)飛行員避開飛行沖突，恢復(fù)非正常姿態(tài)，應(yīng)對(duì)風(fēng)切邊，防止擦機(jī)尾，直觀顯示飛機(jī)動(dòng)能矢量，顯示接地后的剎車減速度、剩余跑道等功能。

　　HUD著重解決在復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)和低能見度條件下飛機(jī)的滑行、起飛、進(jìn)近、著陸過程中飛行員操作誤差的問題，能明顯改善這些飛行階段的飛行品質(zhì)，同時(shí)還具備風(fēng)切變和防碰撞告警功能，幫助飛行員正確改出的能力。新一代的平視顯示器增加了紅外和米波雷達(dá)探測(cè)功能，成為增強(qiáng)型的平視顯示系統(tǒng)(EVS+HUD)，已經(jīng)被國(guó)際民航組織作為未來推廣的新航行系統(tǒng)認(rèn)可，并在新修訂的附件6中提出了相關(guān)建議與措施標(biāo)準(zhǔn)。

　　HUD技術(shù)與RNP/RNAV技術(shù)相結(jié)合，將會(huì)使飛機(jī)每次從起飛、巡航、進(jìn)近乃至著陸都達(dá)到一個(gè)更高的安全水平。

　　增強(qiáng)運(yùn)行能力 減少航班延誤

　　近年來，我國(guó)飛行量連年增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出空中航路擁堵、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行飽和等狀況，尤其是受到天氣影響，航班大面積延誤給航空公司、空管和機(jī)場(chǎng)都帶來了巨大的壓力。

　　據(jù)山東民航管理航空公司飛行員介紹，在安裝了平視指引系統(tǒng)的飛機(jī)上，進(jìn)行起飛、爬升、巡航、下降和進(jìn)近等階段的飛行操作，可通過平視指引系統(tǒng)的不同工作模式，選擇實(shí)施I/II/III類運(yùn)行和其他各種儀表進(jìn)近方式及目視進(jìn)近。在低于標(biāo)準(zhǔn)的I類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下，山航可以在北京首都、上海浦東、成都雙流、西安咸陽4個(gè)可供飛機(jī)實(shí)施II類運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)進(jìn)近、著陸，大大增強(qiáng)了飛機(jī)在低能見度條件下的運(yùn)行能力和大霧天氣情況下的航班正常性。

　　根據(jù)FAA相關(guān)規(guī)定，HUD可在不符合國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的助航設(shè)施跑道上運(yùn)行，即不需要跑道中心燈和接地區(qū)燈。在FAA的倡導(dǎo)下，歐洲民航也在規(guī)章中規(guī)定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)歐美的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)不需要投入大量資金對(duì)儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光進(jìn)行改造，只需要按照相應(yīng)規(guī)章要求，采取相應(yīng)的措施對(duì)儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，建立相應(yīng)的地面運(yùn)行程序即可投入安全、高效運(yùn)行。

　　這意味著，采用HUD等新技術(shù)，提高了機(jī)載設(shè)備能力，與地面儀表著陸系統(tǒng)相結(jié)合，提高了飛機(jī)在低能見度條件下的運(yùn)行能力，能大大減少由于天氣原因造成的航班延誤現(xiàn)象。

　　目前，中國(guó)民航局正在根據(jù)國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)民航飛機(jī)使用平視指引系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。新的標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)后，經(jīng)過特殊批準(zhǔn)可以允許飛機(jī)在I類儀表著陸系統(tǒng)上實(shí)施低于I類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行，即在跑道視程能見度低于550米時(shí)能運(yùn)行，也就是說在機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備不改變的情況下，天氣惡劣時(shí)，其他飛機(jī)不能起降，但裝有平視指引系統(tǒng)的飛機(jī)在一定范圍內(nèi)允許起降。

　　如果同學(xué)們對(duì)上面的內(nèi)容還有疑問，或者想了解更多的專業(yè)和學(xué)校，可以在下方留下您的聯(lián)系方式，稍后會(huì)有老師為您解答。

　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

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