飛行員就業(yè)待遇高嗎？

2017-02-12 18:44:35 來源:網(wǎng)易教育

　　飛行員也許是很多男孩子或者是女孩子一直都想成為的一個(gè)職業(yè)，實(shí)際上成為飛行員并不是那么復(fù)雜，大家需要的話可以進(jìn)行查閱相關(guān)的資料，并且去報(bào)考，一般而言都是不錯(cuò)的。

　　我國(guó)飛行員的增長(zhǎng)速度要高于機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度的趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了三年。根據(jù)報(bào)告，2011年至2013年我國(guó)民航飛行員年增長(zhǎng)率分別是14.3%、12.5%和15.2%，達(dá)到了民航發(fā)展“十二五”規(guī)劃中我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和飛行員數(shù)量規(guī)劃增速11%的指標(biāo)。即便按照亞太航空公司協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)需要7.2萬名飛行員，按目前速度，屆時(shí)我國(guó)飛行員數(shù)量將遠(yuǎn)超7.2萬。2011年至2013年同期運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模完成增長(zhǎng)92.81，年增長(zhǎng)率為6.1%，也遠(yuǎn)低于飛行員的增長(zhǎng)水平。

　　既然飛行員的缺口在不斷縮小，那么為什么還有飛行員短缺和緊張的聲音呢?

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司擔(dān)心人才流失，有意“屯飛行員”，導(dǎo)致飛行員人才市場(chǎng)沒能形成充分合理的人才流動(dòng)，是當(dāng)前部分航空公司“一員難求”的一個(gè)重要原因。

　　同時(shí)，年齡結(jié)構(gòu)也是影響飛行員可用人力資源的原因之一。目前我國(guó)副駕駛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于機(jī)長(zhǎng)，可用機(jī)組的數(shù)量直接由機(jī)長(zhǎng)數(shù)量決定。根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2013年運(yùn)輸航空公司駕駛員年齡層中，1988年前后出生的年輕飛行員所占數(shù)量比達(dá)到了峰值。由于飛行員大量成熟獲得機(jī)長(zhǎng)資格多發(fā)生在進(jìn)入公司工作4年及以上，這一年齡階段的飛行員大多還不具備成為機(jī)長(zhǎng)的資格。

　　好消息是，大量的副駕駛為機(jī)長(zhǎng)數(shù)量的增長(zhǎng)提供了豐富的資源儲(chǔ)備。2010年至2012年，我國(guó)民航飛行小時(shí)數(shù)的增長(zhǎng)率均高于機(jī)長(zhǎng)的增長(zhǎng)率。而2013年機(jī)長(zhǎng)的增長(zhǎng)率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超，我國(guó)可用機(jī)長(zhǎng)數(shù)量將逐漸增加，可用機(jī)組將隨之增多。

　　(責(zé)任編輯：李雨臣)

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