2008年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》練習(xí)
來源：發(fā)布時間：2008-08-26
A、全企業(yè)
B、全部門
C、全員
D、全過程
2、橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點(diǎn)是( )。
A、整體性差
B、整體性好
C、埋置深度大
D、埋置深度小
E、布置形式多
3、公路路面施工勞動力配置不應(yīng)包含的工種是( )。
A、拌合設(shè)備操作人員、裝載機(jī)操作人員、運(yùn)輸車輛駕駛員
B、壓路機(jī)操作人員、攤鋪機(jī)操作人員、測量人員
C、普工、交通管理人員
D、工程師
4、橋梁墩臺基礎(chǔ)一般采用片石砌筑，當(dāng)基底為土質(zhì)時，基礎(chǔ)底層石塊是( )。
A、干鋪于地基土上
B、放置于砂墊層上
C、放在碎石層上
D、鋪筑在砂漿上
5、填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于( )。
A、4％
B、3％
C、2％
D、1％
6、淤泥、淤泥質(zhì)土及具有( )的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。
A、天然強(qiáng)度低
B、壓縮性高
C、透水性小
D、抗剪強(qiáng)度低
E、觸變性顯著
7、表征瀝青混合料耐久性的指標(biāo)是( )。
A、流值
B、空隙率
C、馬歇爾穩(wěn)定度
D、殘留穩(wěn)定度
E、飽和度
8、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的組織措施有( )。
A、增加工作面，組織更多的施工隊伍
B、采用先進(jìn)的施工機(jī)械
C、對所采取的技術(shù)措施給予相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償
D、改善勞動條件
E、增加每天的施工時間
9、隧道監(jiān)控量測時，當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖( )。
A、剛剛穩(wěn)定
B、已經(jīng)穩(wěn)定
C、不穩(wěn)定
D、已經(jīng)跨塌
10、梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是( )。
A、第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合
B、第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合
C、第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進(jìn)行組合
D、第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合
11、水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有( )。
A、半縫帶拉桿型
B、假縫、假縫加傳力桿型
C、企口縫、企口縫加傳力桿型
D、假縫、假縫加拉桿型
12、熱拌瀝青碎石配合比設(shè)計采用( )設(shè)計方法。
A、馬歇爾試驗
B、拉伸試驗
C、彎拉試驗
D、劈裂試驗
13、總跨徑是指多孔橋梁中各孔( )。
A、凈跨徑的總和
B、計算跨徑的總和
C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和
D、經(jīng)濟(jì)跨徑的總和
14、 背景材料：
某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，為了保證測量工作的質(zhì)量，施工單位制定了以下管理制度：
(1)嚴(yán)格測量復(fù)核簽認(rèn)制度：
1)由2～4人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料進(jìn)行核對，核對結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用；
2)利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前必須堅持“先檢測后利用”的原則；
3)測量結(jié)束后，由負(fù)責(zé)測量工作的技術(shù)員召集各位測量員共同對測量成果進(jìn)行復(fù)核。
(2)測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括如下資料：
1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。
2)項目及各工點(diǎn)、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。
3)測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。
(3)購置如下主要測量儀器和測量工具：
1)主要測量儀器：水準(zhǔn)儀、光電測距儀。
2)主要測量工具：量距尺。
問題：
(1)指出上述測量復(fù)核簽認(rèn)制度中不當(dāng)之處，寫出正確的做法。
(2)上述測量歸檔資料是否齊全?若不全請予以補(bǔ)充完善。
(3)再分別寫出兩種常用的主要測量儀器和測量工具。
15、由建設(shè)單位歸檔的竣工文件有( )。
A、竣工文件的第一部分
B、竣工文件的第一、二部分
C、竣工文件的第一、三部分
D、竣工文件的第一、二、三、四部分
16、橋梁工程的基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關(guān)，其關(guān)系是( )。
A、偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈大
B、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈小
C、偏心距愈大，抗傾覆安全儲備愈小
D、偏心距愈小，抗傾覆安全儲備愈大
17、公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容不包括( )。
A、原有地形地物
B、安全消防設(shè)施
C、施工防排水臨時設(shè)施
D、土壤地質(zhì)說明
18、在驗算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時，應(yīng)計算的荷載是( )。
A、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載
B、新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力
C、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載
D、新澆混凝土的重力
19、低樁承臺，當(dāng)承臺底層土質(zhì)為松軟土且不能排干水時，承臺底的處理方法正確的是( )。
A、提高承臺采用吊箱圍堰施工
B、考慮提請監(jiān)理和設(shè)計單位進(jìn)行變更設(shè)計
C、挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層
D、用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料
20、背景材料：
為加強(qiáng)公路建設(shè)市場管理，規(guī)范公路建設(shè)市場秩序，保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)市場健康發(fā)展，《公路建設(shè)市場管理辦法》對公路建設(shè)市場主體包括的范圍、市場主體行為管理等作出了相關(guān)規(guī)定。
問題：
(1)公路建設(shè)市場主體包括哪些范圍?
(2)公路建設(shè)項目法人負(fù)責(zé)對施工圖設(shè)計文件進(jìn)行審查，審查的主要內(nèi)容包括哪些?
(3)公路建設(shè)項目法人申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料?
21、下列不屬于企業(yè)對項目經(jīng)理考核內(nèi)容的是( )。
A、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況
B、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況
C、勞務(wù)合同以外的補(bǔ)充收費(fèi)情況
D、項目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況
22、流水作業(yè)法組織施工，其總工期( )。
A、比較適中
B、最短
C、最長
D、介于平行、順序作業(yè)法工期的平均值
23、水泥強(qiáng)度是指( )的強(qiáng)度。
A、硅酸鹽
B、凈漿
C、砂石
D、膠砂
24、按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》的要求，設(shè)計變更文件的審批應(yīng)當(dāng)在( )d內(nèi)完成。
A、10
B、15
C、20
D、30
25、高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按( )的原則實施。
A、一次設(shè)計、一次實施
B、分期設(shè)計、分期實施
C、一次設(shè)計、分期實施
D、分期設(shè)計、一次實施
26、土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的( )和最佳含水量。
A、天然密度
B、平均密度
C、毛體積密度
D、最大干密度
27、SAC瀝青路面施工中防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施有( )。
A、足夠拌合時間
B、裝料分為前中后進(jìn)行
C、控制碾壓溫度
D、碾壓要及時
28、公路工程進(jìn)行竣工驗收必須具備的條件是( )。
A、建設(shè)單位支付結(jié)算款完畢
B、經(jīng)過交工驗收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程
C、對于未完工程或交工驗收時提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程已處理完畢并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格
D、已編制完成竣工文件和工程竣工決算
E、施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報材料
29、我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)將( )定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。
A、小客車
B、解放CA10B
C、解放CA30A
D、東風(fēng)EQl40
30、能產(chǎn)生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所和有爆炸危險的工作場所應(yīng)分別使用( )電器設(shè)備。
A、密閉式、防爆型
B、密閉式、密閉型
C、防爆式、防爆型
D、防爆式、密閉型
31、按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80／1—2004)進(jìn)行質(zhì)量評定時，工程質(zhì)量等級評定分( )。
A、合格、不合格
B、優(yōu)良、中、不合格
C、優(yōu)良、合格、不合格
D、中、不合格
32、一般適用于松散、中密砂土、黏性土的沉入樁施工方法是( )。
A、錘擊沉樁法
B、振動沉樁法
C、射水沉樁法
D、靜力壓樁法
33、下列操作屬于“十不吊”范疇的是( )。
A、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不準(zhǔn)吊
B、起重指揮應(yīng)由技術(shù)培訓(xùn)合格的專職人員擔(dān)任，無指揮或信號不清楚不準(zhǔn)吊
C、樓板、大梁等吊物上站人不準(zhǔn)吊
D、埋人地下的板樁、井點(diǎn)管等以及粘結(jié)、附著的物件不準(zhǔn)吊
E、四級以上強(qiáng)風(fēng)不準(zhǔn)吊
34、水泥混凝土配合比設(shè)計過程中工作性檢查應(yīng)在( )階段進(jìn)行。
A、初步配合比
B、基準(zhǔn)配合比
C、實驗室配合比
D、工地配合比
35、后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)對斷絲情況進(jìn)行檢查。其要求( )。
A、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1％，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋
B、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲的斷絲數(shù)量可不超過2根，且不得超過1％，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋
C、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線不允許斷絲，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋斷絲數(shù)量不得超過1％
D、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1％，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不得超過1根
36、滲溝的出水口宜設(shè)置端墻，端墻排水孔底面距排水溝溝底的高度不宜小于( )。
A、0.2m
B、0.3m
C、0.4m
D、0.5m
37、在選用模板時，宜優(yōu)先選用( )。
A、組合模板
B、鋼模板
C、木模板
D、自制模板
38、招標(biāo)文件有效期通常按( )方法確定。
A、從開標(biāo)日起至評標(biāo)結(jié)束止的一段時間
B、從購買招標(biāo)文件起至評標(biāo)結(jié)束止的一段時間
C、從公布通過資格預(yù)審單位名單起至投標(biāo)截止日止的一段時間
D、從投標(biāo)截止日起至公布中標(biāo)單位止的一段時間
39、下列各選項中屬于橋梁總體實測項目中需要檢查的項目是( )。
A、混凝土強(qiáng)度
B、墩長
C、橋長
D、橋面高程
40、下列屬于偶然作用的有( )。
A、地震作用
B、船只或漂浮物的撞擊作用
C、流水壓力
D、風(fēng)荷載
E、流冰壓力
41、土方路基實測項目中，中線偏位的檢查儀器為( )。
A、水準(zhǔn)儀
B、經(jīng)緯儀
C、3m直尺
D、米尺
42、公路瀝青混凝土路面剛度的設(shè)計指標(biāo)是其( )值。
A、抗壓強(qiáng)度
B、彎拉強(qiáng)度
C、容許彎沉
D、設(shè)計彎沉
43、常用模板設(shè)計時，在計算荷載作用下，應(yīng)對( )分別進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性驗算。
A、模板
B、支架
C、拱架
D、地基
E、新澆結(jié)構(gòu)物
44、預(yù)拱度的控制屬于( )類型橋梁施工控制的要點(diǎn)。
A、簡支梁橋
B、連續(xù)梁橋
C、拱橋
D、懸索橋
45、下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是( )。
A、吸水膨脹，失水收縮
B、強(qiáng)度較低
C、壓縮性較高
D、黏性含量很高
E、黏粒成分主要由水礦物組成
46、下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點(diǎn)不正確的是( )。
A、強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好
B、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高
C、對水泥和水的需求量大
D、有利于夜間行車，修復(fù)容易
47、一般質(zhì)量事故由( )負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
A、建設(shè)單位
B、省級交通主管部門
C、企業(yè)
D、國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門
48、背景材料：
某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。施工中采取了超前圍巖預(yù)注漿堵水，在該隧道施工過程中還進(jìn)行了監(jiān)控量測，并指導(dǎo)二次襯砌的施作。
問題：
(1)根據(jù)背景材料，施工單位開展監(jiān)控量測的主要目的是什么?
(2)根據(jù)背景材料，超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合哪些規(guī)定?
(3)根據(jù)背景材料，二次襯砌的施作應(yīng)在什么條件下才能進(jìn)行?
49、超高緩和段長度限制的原因有( )。
A、節(jié)約工程量
B、行車舒適和排水
C、美觀
D、經(jīng)濟(jì)
50、背景材料：某高速公路設(shè)計時速120km/h，路面面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫不符合要求等，做了以下工作：
（1）選用經(jīng)試驗合格的石料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實驗段鋪筑；
（2）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進(jìn)行檢驗。拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；
（3）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；
（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；
（5）壓路機(jī)采用二臺雙輪雙震壓路機(jī)及二臺16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。
（6）接縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫進(jìn)行了嚴(yán)格控制。
問題：
（1）施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意那幾點(diǎn)？
（2）瀝青混合料鋪筑實驗段的主要目的是什么？
（3）若出廠的混合料中出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題？
（4）混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意什么問題？
（5）瀝青混合料的攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時進(jìn)行檢查并做好記錄？
（6）瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意那些問題？
（7）請簡述橫接縫的處理方法。
答案 1、B 2、B D 3、D 4、A 5、D 6、A B C D 7、B D E 8、A E 9、C 10、A 11、B 12、A 13、A
14、 (1)測量復(fù)核簽認(rèn)制度不當(dāng)之處有：
第(1)點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料，2人獨(dú)立進(jìn)行核對，核對結(jié)果要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。
第(3)點(diǎn)不正確。應(yīng)該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行復(fù)核計算進(jìn)行相互復(fù)核。
(2)再增加以下內(nèi)容：
計量器具周期檢定文件。
(3)常用測量儀器主要還有：經(jīng)緯儀、全站儀；主要測量工具還有：溫度計、氣壓計
主觀題答案僅供參考
15、D 16、C 17、D 18、B 19、D
20、(1)公路建設(shè)市場主體是指從事公路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。
從業(yè)單位是指從事公路建設(shè)的項目法人，項目建設(shè)管理單位，咨詢、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測單位，提供相關(guān)服務(wù)的社會中介機(jī)構(gòu)以及設(shè)備和材料的供應(yīng)單位。
從業(yè)人員是指從事公路建設(shè)活動的人員。
(2)施工圖設(shè)計文件審查的主要內(nèi)容包括：
1)是否采納工程可行性研究報告、初步設(shè)計批復(fù)意見；
2)是否符合公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；
3)施工圖設(shè)計文件是否齊全，是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)深度要求；
4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。
(3)申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：
1)施工圖設(shè)計的全套文件；
2)專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見；
3)項目法人認(rèn)為需要提交的其他說明材料。
主觀題答案僅供參考
21、C 22、A 23、D 24、C 25、C 26、D 27、A 28、B C D E 29、A 30、A 31、A 32、A
33、A B C D 34、B 35、A 36、A 37、B 38、D 39、C 40、A B 41、B 42、D 43、A B C 44、A 45、A D E 46、D 47、B
48、 (1)監(jiān)控量測的目的：掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。
(2)超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合的規(guī)定：
1)注漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機(jī)具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在30～50m之間。
2)鉆孔及注漿順序應(yīng)由外圈向內(nèi)圈進(jìn)行，同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工。
3)漿液宜采用水泥漿液或水泥-水玻璃漿液。
(3)二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行：
1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；
2)已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80％～90％；
3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
注：主觀題答案僅供參考
49、B
50、(1)石料應(yīng)分類堆放，場地最好做硬化處理；做好排水工作。
(2)目的有二：一是控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。
(3)拌合中可能存在油料偏少；拌合時間偏短；礦粉量過多等。
(4)保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時必須覆蓋蓬布以防雨和熱量損失。
(5)嚴(yán)格按照壓實溫度操作，是保證瀝青混凝土壓實度的重要保證，所以必須認(rèn)真控制。
(6)碾壓過程要運(yùn)行平穩(wěn)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動；也不能隨意改變碾壓速度，不允許在新鋪的路面上停機(jī)加油、加水。
(7)先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。
注：主觀題答案僅供參考